Esperienze con distanziali?

[dank500]

Ciao, qualcuno ha esperienze con distanziali su A6 4G?
Sarei interessato a montare qualcosa di non troppo spesso, circa 5-10mm max. Ho un 3.0 diesel quattro, assetto s-line e cerchi da 19 con le invernali, fra poco vorrei montare i 20" rotor con le estive. C'è il rischio che le ruote tocchino i parafango?
Sull'auto precedente, una Boxster, avevo i 5mm originali ancorati direttamente al mozzo. E' possibile montare qualcosa di analogo?
Grazie

[cpdA3]

C'è chi li ama e chi li odia, i distanziali.
Chi punta all'estetica li ama (mah?!), e invece altri dicono che rovinano i cuscinetti ruota (creando uno sforzo maggiore, rispetto ai valori di progetto).
Tu vuoi mettere 5mm, che son veramente pochi, non so nemmeno se vale la pena. Come Estetica sono "quasi invisibili"...

Occhio alle forze dell'ordine, se trovi un agente pignolo ti sequestra il libretto e ti manda a revisione straordinaria (c'è 1 probabilità su 10milioni, ma a qualche utente del forum è successo. E lì son caxxi, spese enormi).
Audi non ha nessun distanziale originale a listino, nessuna omologazione di quei pezzi.

Piuttosto scegli un "et" del cerchio un filino più basso, e avrai lo stesso risultato (e in genere senza avere grane con le fdo o i periti assicurativi -in caso di incidente verifican bene i rottami- perché non vedono un componente "posticcio" sul mozzo e allora stanno "calmi e tranquilli").

[dank500]

C'è chi li ama e chi li odia, i distanziali.
Chi punta all'estetica li ama (mah?!), e invece altri dicono che rovinano i cuscinetti ruota (creando uno sforzo maggiore, rispetto ai valori di progetto).
Tu vuoi mettere 5mm, che son veramente pochi, non so nemmeno se vale la pena. Come Estetica sono "quasi invisibili"...

Occhio alle forze dell'ordine, se trovi un agente pignolo ti sequestra il libretto e ti manda a revisione straordinaria (c'è 1 probabilità su 10milioni, ma a qualche utente del forum è successo. E lì son caxxi, spese enormi).
Audi non ha nessun distanziale originale a listino, nessuna omologazione di quei pezzi.

Piuttosto scegli un "et" del cerchio un filino più basso, e avrai lo stesso risultato (e in genere senza avere grane con le fdo o i periti assicurativi -in caso di incidente verifican bene i rottami- perché non vedono un componente "posticcio" sul mozzo e allora stanno "calmi e tranquilli").

Grazie cdp, sentirò qualche gommista per farmi dare un parere, soprattutto sul fatto che gli pneumatici tocchino o no i parafanghi.

[andre.fiume]

prendili con il centraggio altrimenti e soprattutto di buona qualità avrai delle forti vibrazioni sul volante.

Io all'anteriore ho gli 8mm neri con centraggio della h&r e non sono niente male ma personalmente se potessi non li monterei

[José_67]

Ciao, qualcuno ha esperienze con distanziali su A6 4G?
Sarei interessato a montare qualcosa di non troppo spesso, circa 5-10mm max. Ho un 3.0 diesel quattro, assetto s-line e cerchi da 19 con le invernali, fra poco vorrei montare i 20" rotor con le estive. C'è il rischio che le ruote tocchino i parafango?
Sull'auto precedente, una Boxster, avevo i 5mm originali ancorati direttamente al mozzo. E' possibile montare qualcosa di analogo?
Grazie

Buonasera, anch'io vorrei montare dei distanziali sparco da 5 mm che ho già acquistato. Ma più che altro per riportare il valore di ET nel range previsto. Mi spiego meglio:
Avevo dei cerchi Audi originali da 8Jx18 ET41 che ho sostituito con dei cerchi Audi da 8,5Jx19H2 ET45. E qui nasce il problema... perchè l'ET previsto dovrebbe essere da 39 a 43.
Quindi montando dei distanziali da 5 mm L'ET equivalente sarebbe 40... che ne pensate?

[gian8p]

da quanto ne so io, il codice della strada italiano vieta i distanziali. (la normativa dice: "sono vietati i corpi mobili tra mozzo e ruota").
sanzioni previste: multa pesante e ritiro del libretto, con obbligo di revisione straordinaria (riportando la macchina alle condizioni originali).

i controlli, come al solito in Italia, sono rarissimi, ma ogni tanto li fanno (un mio collega anni fa ci e' incappato).

il problema reale sono i periti assicurativi: in caso di sinistro con gravi responsabilità (e quindi grandi risarcimenti a carico delle compagnie assicuratrici) si attaccano a tutto per non pagare.
dopo incidenti gravi, i periti esaminano a fondo i rottami, e se trovano qualche "non conformità", applicano immediatamente la "rivalsa", prevista a contratto.
La macchina con distanziali non e' legale e non puo' circolare su strada pubblica, quindi la compagnia assicuratrice puo' legittimamente "tirarsi indietro" e non pagare i danni ai terzi (e in quel caso, i danni li paga il conducente in solido con il proprietario, utilizzando il patrimonio personale).

vale la pena rischiare??? o è meglio comprare 4 cerchioni , con le misure previste a libretto, e quindi con l'ET giusto?? decidi tu.

nel tuo caso, ET varia di 4 mm, che e' veramente pochissimo.
ma poi bisogna considerare anche il mezzo pollice di canale in più (8J vs. 8,5J, da quanto tu ci descrivi).
Quindi ci sono altri 12 mm di ingombro, cioe' 6mm per ogni lato del cerchione.
La variazione complessiva degli ingombri comincia a diventare significativa.

per mantenere invariate le distanze dalle sospensioni e dagli altri elementi meccanici (es: pinza freno), in teoria devi mettere un distanziale da 1 cm = 4 mm per pareggiare l'ET, e 6 mm per compensare l'ingombro del canale più largo = totale 1 cm.
con soli 5 mm di distanziale, come vuoi fare tu, il nuovo cerchio potrebbe toccare dal lato interno (contro la pinza freno, o lo stelo ammortizzatore, ecc).

per capire meglio, utilizza uno dei "tyre calculator" presenti in rete. (es: willtheyfit.com, ma ce ne sono tanti altri, molto simili).
Sono siti gratuiti, che ti fanno vedere graficamente gli ingombri dei cerchioni (vedi uno schemino, dove vengono sovrapposte le tue 2 misure di cerchioni), e in automatico il sito ti calcola i mm di spostamento.
Ti fai una idea generale, poi chiedi consiglio a un gommista esperto: meglio non improvvisare con cerchi e gomme!

[dalcro]

...Quindi montando dei distanziali da 5 mm L'ET equivalente sarebbe 40... che ne pensate?

Ciao,
non ci hai detto se quei cerchi e gomme da 19" che hai montato sono previsti sulla tua auto-modello.
Se i cerchi che hai montato sono previsti su quel modello, allora basta fare il conto sull'ET che hai fatto correttamente perchè il modello prevede gli ingombri di cerchio e gomma da 19.
Se i cerchi da 19 non sono previsti va considerato anche il mezzo pollice di allargamento del canale (ovviamente 6mm lato interno e 6mm lato esterno).

I distanziali non sono legali così come le gomme non riportate a libretto, poi ognuno fa quello che ritiene più opportuno come con le mappe o le lampade LED.

[José_67]

Ciao,
non ci hai detto se quei cerchi e gomme da 19" che hai montato sono previsti sulla tua auto-modello.
Se i cerchi che hai montato sono previsti su quel modello, allora basta fare il conto sull'ET che hai fatto correttamente perchè il modello prevede gli ingombri di cerchio e gomma da 19.
Se i cerchi da 19 non sono previsti va considerato anche il mezzo pollice di allargamento del canale (ovviamente 6mm lato interno e 6mm lato esterno).

I distanziali non sono legali così come le gomme non riportate a libretto, poi ognuno fa quello che ritiene più opportuno come con le mappe o le lampade LED.

Vi ringrazio per le risposte e mi accingo a chiarire la situazione:
La seguente tabella riporta le misure previste per la mia A6 Allroad 2014

AUDI A6 ALLROAD C7 [2012 .. 2019] 3.0TDI 245 hp

• Generazione: C7 [2012 .. 2019] [EUDM]
• Produzione: [2012 .. 2015]
• Regioni vendite: Italia (Europa), Russia
• Potenza: 241 hp | 180 kW | 245 PS
• Motore: 3.0 L, V6 , Gasolio
• Centraggio / Centraggio mozzo: 66.5 mm
• Distanza fori (PCD): 5x112
• Fissaggio ruote: Bulloni delle ruote
• Filettatura: M14 x 1.5
• Coppia di serraggio ruota: 120 Nm

PNEUMATICO CERCHIONE RAGGIO OFFSET MM BARRA
235/55ZR18 100Y 8Jx18 ET41 39 - 43 2.3 2.1
* 235/55R18 100H 7Jx18 ET38 2.3 2.1
255/45ZR19 100Y 8.5Jx19 ET43 39 - 43 2.5
* 225/40R20 101V 8.5Jx20 ET43 2.5
255/40ZR20 101Y 8.5Jx20 ET43 39 - 43 2.5

Le misure sopra riportate sono tutte a libretto e quelle asteriscate sono quelle invernali.
Io avevo le prime, 235/55ZR18 100Y 8Jx18 ET41. Poi ho comprato dei cerchi originali audi montati su una S6
con le seguenti misure 255/45ZR19 104Y 8.5Jx19 ET45 (quindi con un ET maggiore di 2 mm verso l'interno)
Ora ho acquistato dei distanziali da 5 mm e li ho montati. Devo dire che in entrambi i modi (con o senza distanziali) non sembra dare alcun problema...
L'ET non è un dato riportato a libretto e in teoria se tolgo i distanziali sarei perfettamente in regola, ma quei 2 mm di ET in più non mi facevano sentire
tranquillo... Ci cammino un pò e vediamo come va. Le ruote rimangono nel profilo interno del passaruota... Certo, adesso sapendo che i distanziali sono
totalmente vietati ci farò un pensierino su per rimuoverli...

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da quanto ne so io, il codice della strada italiano vieta i distanziali. (la normativa dice: "sono vietati i corpi mobili tra mozzo e ruota").
sanzioni previste: multa pesante e ritiro del libretto, con obbligo di revisione straordinaria (riportando la macchina alle condizioni originali).

i controlli, come al solito in Italia, sono rarissimi, ma ogni tanto li fanno (un mio collega anni fa ci e' incappato).

il problema reale sono i periti assicurativi: in caso di sinistro con gravi responsabilità (e quindi grandi risarcimenti a carico delle compagnie assicuratrici) si attaccano a tutto per non pagare.
dopo incidenti gravi, i periti esaminano a fondo i rottami, e se trovano qualche "non conformità", applicano immediatamente la "rivalsa", prevista a contratto.
La macchina con distanziali non e' legale e non puo' circolare su strada pubblica, quindi la compagnia assicuratrice puo' legittimamente "tirarsi indietro" e non pagare i danni ai terzi (e in quel caso, i danni li paga il conducente in solido con il proprietario, utilizzando il patrimonio personale).

vale la pena rischiare??? o è meglio comprare 4 cerchioni , con le misure previste a libretto, e quindi con l'ET giusto?? decidi tu.

nel tuo caso, ET varia di 4 mm, che e' veramente pochissimo.
ma poi bisogna considerare anche il mezzo pollice di canale in più (8J vs. 8,5J, da quanto tu ci descrivi).
Quindi ci sono altri 12 mm di ingombro, cioe' 6mm per ogni lato del cerchione.
La variazione complessiva degli ingombri comincia a diventare significativa.

per mantenere invariate le distanze dalle sospensioni e dagli altri elementi meccanici (es: pinza freno), in teoria devi mettere un distanziale da 1 cm = 4 mm per pareggiare l'ET, e 6 mm per compensare l'ingombro del canale più largo = totale 1 cm.
con soli 5 mm di distanziale, come vuoi fare tu, il nuovo cerchio potrebbe toccare dal lato interno (contro la pinza freno, o lo stelo ammortizzatore, ecc).

per capire meglio, utilizza uno dei "tyre calculator" presenti in rete. (es: willtheyfit.com, ma ce ne sono tanti altri, molto simili).
Sono siti gratuiti, che ti fanno vedere graficamente gli ingombri dei cerchioni (vedi uno schemino, dove vengono sovrapposte le tue 2 misure di cerchioni), e in automatico il sito ti calcola i mm di spostamento.
Ti fai una idea generale, poi chiedi consiglio a un gommista esperto: meglio non improvvisare con cerchi e gomme!

Nel mio caso, rispetto alle misure previste l'unica cosa che varia l'ET che passa dai 43 (previsti per i cerchi da 19) a 45 dei cerchi da me montati.
Quindi mi sa che smonterò i distanziali e mi terrò i 2 mm in più verso l'interno...
Grazie per la risposta esaustiva..

[gian8p]

... rispetto alle misure previste l'unica cosa che varia l'ET che passa dai 43 (previsti per i cerchi da 19) a 45 dei cerchi da me montati.
Quindi mi sa che smonterò i distanziali e mi terrò i 2 mm in più verso l'interno.

quei 2 mm di ET direi proprio che non sono rilevanti.
nel tuo caso, togliere i distanziali mi pare la cosa più ragionevole.

[dalcro]

Nel mio caso, rispetto alle misure previste l'unica cosa che varia l'ET che passa dai 43 (previsti per i cerchi da 19) a 45 dei cerchi da me montati.
Quindi mi sa che smonterò i distanziali e mi terrò i 2 mm in più verso l'interno...

Bene. Tutto chiaro. È da rispondere solo allo domanda iniziale, sintetica e corretta, relativa all’ET.

Per 2mm circa l’ET va bene lo stesso e ti risparmi i distanziali che oltre alla non conformità legislativa perché non sono ammessi pezzi interposti tra mozzo e cerchio, possono comportare problemi di centraggio e “sbandieramento” della ruota con conseguenti vibrazioni di sterzo.
Tanto per dare un’idea una gomma da 255 secondo gli Standard riconosciuti in Europa da tutti i Costruttori può essere anche 265mm .
Insomma siamo in spazi già considerati in fase di progetto con margini ben superiori a 2mm.

Nota: ad essere precisini l’affermazione sull’ET non a libretto non è proprio corretta.
Tutto ciò che costituisce l’auto omologata fa parte della documentazione depositata da Audi presso la Motorizzazione che contiene ad esempio codici omologati delle marmitte, dei retrovisori, dei dischi freno, delle pasticche freno, dei retrovisori, dei fari, dei fanali, delle centraline, delle mappe e così via. È tutto documentato e depositato.
Resta vero che sono dati che nessuno leggerà mai più ma è così.