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Discussione: Guida all'acquisto Audi TT mk2 8J 2006-2014

  1. #1
    Socio&Moderatore L'avatar di andre.fiume
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    Icon14 Guida all'acquisto Audi TT mk2 8J 2006-2014

    Bene hai deciso di voler acquistare un'Audi TT 8J MK2 quindi se non hai gi le idee chiare questa discussione potrebbe venirti utile.

    L'Audi TT mk2 stata prodotta dal 2006 al 2014 con un restyling a met vita ( giungo 2010) nonostante ci molte vetture gi da met2009 possiedono caratteristiche meccaniche ed elettroniche tipiche del restyling.

    Le differenze tra pre e post restyling consistono nel

    Motore
    Il 2.0 viene completamente rivisto, il basamento cambia ( daea113 a ea888 ) diventando pi potente e finalmente con un airbox vero

    Soppressione del 3.2 in favore del 2.0 quattro

    Linea di scarico del 2.0 che diventa doppia con un scarico adestra e uno a sinistra

    Elettronica
    Il quadro ottiene i caratteri bianchi
    L’elettronica cambia radicalmente con una centralina elettrica (bcm) pi completa ma meno permissiva, una idroguida con durezza dello sterzo regolabile e l’aggiunta di optional come la funzione Sport, l’ Audi Music Interface e Assistenza ai fari Abbaglianti
    Il navigatore Audi Navigation Plus passa da RNS-E 192 a 193 con numerosi vantaggi descritti nell’altra guida da me realizzata

    Estetica


    Esterna

    L’s-line exterior diventa il look base mentre l’s-line ottiene i paraurti della TTS restyling ma con calandre e sottoparaurti posteriori diversi . I fari hanno le luci diurne a led come i fari TTS


    Interna

    Vi sono numerosi dettagli cromati come tasti alzavetro comando specchi e airbag e altri in neo lucido come cornice del navigatore bocchette clima e selettore luci
    La pelle di un materiale diverso pi resistente e che si scalda meno al sole

    Le motorizzazioni disponibili sono
    Benzina
    1.8 TFSI 160 cv

    2.0 TFSI 200 cv ( dichiarati ) pre restyling

    2.0 TFSI 211 cv restyling ( che si divide in modello valvelift senza debimetro e non valvelift con debimetro )

    3.2 FSI 250 cv ( dichiarati )

    Diesel

    2.0 TDI 170 cv


    Trasmissione

    Manuale a 6 marce ( la frizione originale non sopporta grandi elaborazioni quindi se siete interessati ad aumentare la vostra vettura dovrete sostituirla )
    Automatica a 6 marce doppia frizione ( DSG S- TRONIC che regga una coppia massima di 450 nm )
    1.8 TFSI e 2.0 TDI furono dotate di questa trazione solo a fine carriera

    Trazione
    Anteriore
    Quattro su base Haldex ovvero un giunto (o frizione idraulica) gestita elettronicamente disponibile su :
    3.2 FSI ( seconda generazione quindi un sistema pi vecchio,meno invasivo e rapido di quello presente sulle altre motorizzazioni )
    2.0 TDI ( che aveva solo cambio manuale fino a quasi il2014)
    2.0 TFSI ( solo restyling solo con cambio DSG )


    Problemi

    Consumo Olio
    Problema che affligge solo i motori TFSI. Il consumo olio dato dall’usura delle fasce e della turbina, causate principalmente da un PESSIMO lubrificante come Castrol ( quello usato da audi vw per motivi puramente commerciali ) che non in grado di lubrificare correttamente n a lungo n alle alte temperature che i TFSI raggiungono. Inoltre Audi si ostina a permetterei famigerati tagliandi long life, ovvero ogni 30.000 km, sempre con lo stesso olio Castrol ma con l’appellativo long life (come se cambiasse realmente qualcosa). Un solo cambio di olio ogni 30.000 km provoca danni inimmaginabili al motore, quello che potete fare :
    1 sostituire fasce bronzine e turbina, in tal modo il vostromotore NON CONSUMER OLIO
    ovviamente una volta sistemato motore il mio consiglio usare un buon lubrificante ( non castrol ) e cambiarlo massimo ogni 15.000 km
    oppure

    2 arginare i danni usando un lubrificante migliore come mutul x cess shell helix Pakelo Krypton con una gradazione leggermente pi alta come la 5w40 e cambiarlo ogni 10 massimo 15 mila km ( da evitare gradazioni da camion pi alte a freddo come 10w40 o 10w50 o 15w50) altrettanto da evitare oli racing tipo motul 300v se non avete intenzione di girare in pista e sostituirlo ogni 6 mesi e 5000 km oppure bardhal che crea solo grandi incrostazioni. In questo modo il vostro motore non smetter di consumare olio, ne consumer sicuramente meno e non causare ulteriori danni

    Rottura della Meccatronica
    Problema che affligge solo le vetture dotate di cambio automatico DSG. Le prime generazioni delle meccatroniche erano particolarmente fragili e se maltrattate possono rompersi ed iniziare a dare problemi o smettendo di funzionare totalmente. possibile revisionarle oppure sostituirle con le pi affidabili (ma non infallibili ) nuove generazioni ( a partire da giugno 2009). Come detto molto fa l’utilizzo personalmente monto una vecchia generazione con oltre 110.000 km sul groppone di utilizzo intenso e non ho mai avuto nessun problema , ho invece visto audia3 di nuova generazione (8v) con meccatroniche da buttare.

    Rottura del Tendicatena
    Problema che affligge solo i motori restyling TFSI 1.8 160 cv 2.0211 CV ma come detto all’inzio sin da met 2009 molte vetture sono state equipaggiate con questo propulsore. Se il tendicatena si rompe buttate via il motore quindi dovete controllare che non rientri tra quelli difettati , se non sono stati fatti interventi per la sostituzione e la vostra vettura precedente al 2012 dovete sicuramente sostituirlo

    Rottura della valvola PCV
    Problema che affligge soprattutto i motori pre restyling TFSI 200CV. Se l'auto perde potenza, da ferma accelera da sola e la spia guasto motore si accende molto probabilmente la valvola PCV. Un dispositivo ecologico con il fine di raccogliere li vapori dell'lio incombusto che si condensano sulla testata, posto sopra la testata del motore. I primi modelli erano particolarmente delicati e in genere tra i 60/80 mila km si rompevano. Sostituitela con un modello aggiornato o ancora meglio eliminatela mettendo un kit aftermarket che raccolga l'olio in uscita in una tanica esterna in modo da tenere il vostro motore pi pulito.


    Spia anomalia luce di coda Sinistra e Destra
    Problema causato dalla massa sottodimensionata del faro, necessario sostituire le lampadine con un modello a led oppure sostituire la massa con un cavo con una sezione pi grande



    Perdita olio nella zona sinistra del vano motore
    Problema che affligge solo i motori pre restyling TFSI 200CV causato dalla rottura della pompa a vuoto. Si risolve con la sostituzione della pompa a vuoto


    Pompa ad Alta Pressione
    Problema che affligge solo i motori pre restyling TFSI 200CV pu portare a scompensi in accelerazione. Si risolve con la sostituzione della pompa con un modello Nuovo ed Aggiornato

    Usura della Puntiera Pompa Benzina Camme
    Problema che affligge solo i motori pre restyling TFSI 200CV la puntiera ( un bicchierino fatto di teflon ) fa da cuscinetto tra la pompa ad alta pressione e l’albero a camme e si usura al posto delle camme , va quindi sostituito d intervalli regolari che dipendono se l’auto sia stata elaborata o meno .
    Se l’auto originale ogni 100.000 km
    Se l’auto elaborata massimo 15.000 km


    Rottura dei supporti cappelliera
    I supporti sono attaccati al montante del cielo grazie alla fusione della plastica di cui sono fatti, viene da s che la loro resistenza alle sollecitazioni e ai pesi che si possono appoggiare, minima.
    Esistono kit di sostituzione dei supporti con un modello dotato di viti torx o l’intero montante con i supporti gi montati. Personalmente se i supporti sono ancora integri consiglio una soluzione fai da te come illustrato nell’apposita guida



    Usura dei Sedili
    Pi accentuata e visibile sui sedili sul prerestyling in virt di una pelle pi morbida e sottile e una seduta che non consente flessibilit ma principalmente causata dall’incapacit della gente di sedersi su sedili sportivi con fianchetti contenitivi


    Opacizzazione e deterioramento delle plastiche dei fari
    Tutti e quattro i fari, sia anteriori che posteriori sono di pessima qualit , una volta danneggiati non c’ modo di sistemarli a meno di sforzi disumani e vanno sostituiti

    Rottura/ Blocco della capotte
    Spesso i motori della capotte esposti alle intemperie al freddo e al caldo si rompono e l’unico modo la revisione o sostituzione

    Rottura/ Malfunzionamento serratura
    Talvolta pu capitare che le serrature non chiudano o aprano pi, controllate di avere una buona tensione della batteria, in secondo luogo lubrificate, se non funziona nemmeno una buona e abbondate lubrificazione dovrete sostituire la serratura


    Rottura del Pistone di discesa del cassetto
    Il movimento del cassetto porta oggetti davanti al sedile passeggero rallentato nella discesa da un meccanismo molto fragile , una volta rotto la soluzione pi economica quello di ripararlo con una staffa di metallo ma la soluzione pi elegante quella dell’intera sostituzione del cassetto


    Rumore (scricchiolio ) dei supporti duomi
    Il suono ricorda quello dello sfregamento di plastiche, e si presenta in frenata e su buche e dossi. La soluzione pi economica e spesso efficace lo smontaggio , la pulizia e l'ingrassaggio dei supporti posti sopra gli ammortizzatori altrimenti potete sostituirli.


    Rottura Centralina Climatronic
    Se il Clima dell’auto non scalda o non Raffredda oppure non regola il flusso spesso causa della centralina clima costituita unicamente da quel blocco di plastica con 3 pomelli nella console centrale. I potenziometri collegati ai pomelli di regolazione si rompono facilmente , quindi necessario sostituire la centralina. Un consiglio, non compratela in audi dove costa oltre 900 euro, si trovano facilmente sul web sotto i 100.


    Rottura di una dei Led dello stop posteriore centrale
    Uno dei pochi richiami effettuati stato quello inerente lo stop centrale che talvolta brucia uno dei suo led
    In audi ha un costo di 50-60 euro e talvolta viene sostituito gratis

    Errori comuni
    Confusione tra S-line exterior ed interior
    Spesso l’emblema s-line sulle fiancate induce in errore e si motivati a pensare che la vettura oltre all’s-line interior ( scritte s-line sui sedili, pelle traforata sul volante e cambio, cuciture bianche assetto ribassato ed escursione delle marce ridotta per le manuali ) lo sia anche exterior ma spesso non cos. Il sottoparaurti estrattore posteriore sulle s-line non mai liscio inoltre sia il paraurti anteriore che posteriore sono diversi. Bisogna anche ricordarsi che nel restyling i paraurti s-line sono stati montati sul modello base mentre l’s-line ha ottenuto i paraurti della TTS

    Confusione tra motorizzazioni 2.0 TFSI
    Spesso guardando il libretto e vedendo che la potenza indicata 200 cv si pu pensare che il motore sia ancora quello in dotazione alle pre restyling in realt sin dalla met del 2009 il propulsore utilizzato era gi un nuovo propulsore simile a quelle che avrebbe poi equipaggiato le vetture restyling

    Pensare di avere i fari xenon perch non si vede la parabola
    Anche i fari alogeni hanno sul faro anabbagliante il lenticolare ma si distinguono dai fari xenon per essere tutti neri e senza cromature oltre ad avere la luce abbagliante al posto della luce drl o freccia
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    Ultima modifica di andre.fiume; 04-07-2018 alle 10:33

  2. Il seguente utente ringrazia andre.fiume per questo messaggio

    dalcro (03-11-2019)

  3.  

  4. #2
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  5. Il seguente utente ringrazia andre.fiume per questo messaggio

    enryx (07-11-2019)

  6. #3
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  7. #4
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  8. #5
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    Molto chiaro ed esauriente...a parte l'olio che non ho capito che fare sinceramente. All'ultimo cambio olio a marzo mi hanno messo un longlife in Audi visto che mi hanno detto la fatidica frase: per 30k km sei a posto.

    Hai qualche info delle black edition che facevano? La mia un aprile 2010 con scarico doppio a sinistra e inserti in carbonio

  9. #6
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    Citazione Originariamente Scritto da andre.fiume Visualizza Messaggio


    arginare i danni usando un lubrificante migliore come mutul x cess shell helix Pakelo Krypton con una gradazione leggermente pi alta come la 5w40 e cambiarlo ogni 10 massimo 15 mila km
    essendo ancora una pre restyling ha lo scarico solo a sinistra , il pacchetto carbonio per presente sui restyling quindi parauti e sottoparaurti diverso

  10. #7
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    Domanda il modello 1.8 Restyling meglio evitarlo???

  11. #8
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    Il 1.8 restyling identico al pre restyling solo da fine 2011 in poi il tendicatena stato aggiornato

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