zio-ale
10-01-2026, 22:57
Buongiorlno a tutti, avrei bisogno di un vostro parere riguardo al fap della mia A4 avant b7, motore BPW, 2000 tdi 140 :
ho da poco eliminato il FAP, so che non si deve fare, ma ero stufo di continue rigenerazioni (ho quasi 200000 km) e negli ultimi mesi l'auto era andata 2 volte in recovery : faccio sostituire il FAP (aftermarket),l'auto va bene, dopo 1 mese spia gialla, rigenerazione ecc.....
Il meccanico non se lo spiega, e disperato decido di svuotarlo, egr chiusa e sensori annessi disabilitati. L'auto va bene, ma noto da subito che ha perso molto ai bassi giri (il bello dei tdi) roba che prima sentivo entrare il turbo già a 1300,ora siamo verso i 1800 e passa...... E sembra aver guadagnato in alto.... Cosa che prima, la tipologia del mio motore, dopo i 2500 era lungo a salire che conveniva mettere la marcia dopo.... Noto anke una sorta di vuoto nel cambio tra una marcia e l'altra a giri sostenuti, soprattutto in 4-5-6 (credo di aver capito sia il famoso turbo lag). Quindi ritorno al volo dal meccanico, dicendogli la cosa, e mi dice che siccome il FAP è stato svuotato completamente, ha perso di contropressione e il turbo fa così..... E non si poteva fare altro. Sento il parere di un'altro meccanico, mi dice che si doveva almeno tenere il catalizzatore (che a suo dire è integrato con fap, ossia unico barilotto è sia fap che catalizzatore, nella quale il cat sta nella prima parte).
Avendo a casa il primo fap (originale) decido di aprirlo dal fondo, frantumo la parte di fap credendo poi di arrivare alla parte catalizzatore ma scopro che il materiale non cambia.... Insomma sono arrivato a svuotarlo.
Sul web ho letto che ogni motore, che sia benzina o diesel, ha per forza il catalizzatore.... Non mi spiego la cosa... : la mia auto ha solo il FAP e quindi aveva ragione il primo mec che me lo ha svuotato? Perché subito dopo la turbina c'è collegato questo barilotto.... Non c'è altro.... Potete aiutarmi?cosa potrei fare? Grazie in anticipo
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ho da poco eliminato il FAP, so che non si deve fare, ma ero stufo di continue rigenerazioni (ho quasi 200000 km) e negli ultimi mesi l'auto era andata 2 volte in recovery : faccio sostituire il FAP (aftermarket),l'auto va bene, dopo 1 mese spia gialla, rigenerazione ecc.....
Il meccanico non se lo spiega, e disperato decido di svuotarlo, egr chiusa e sensori annessi disabilitati. L'auto va bene, ma noto da subito che ha perso molto ai bassi giri (il bello dei tdi) roba che prima sentivo entrare il turbo già a 1300,ora siamo verso i 1800 e passa...... E sembra aver guadagnato in alto.... Cosa che prima, la tipologia del mio motore, dopo i 2500 era lungo a salire che conveniva mettere la marcia dopo.... Noto anke una sorta di vuoto nel cambio tra una marcia e l'altra a giri sostenuti, soprattutto in 4-5-6 (credo di aver capito sia il famoso turbo lag). Quindi ritorno al volo dal meccanico, dicendogli la cosa, e mi dice che siccome il FAP è stato svuotato completamente, ha perso di contropressione e il turbo fa così..... E non si poteva fare altro. Sento il parere di un'altro meccanico, mi dice che si doveva almeno tenere il catalizzatore (che a suo dire è integrato con fap, ossia unico barilotto è sia fap che catalizzatore, nella quale il cat sta nella prima parte).
Avendo a casa il primo fap (originale) decido di aprirlo dal fondo, frantumo la parte di fap credendo poi di arrivare alla parte catalizzatore ma scopro che il materiale non cambia.... Insomma sono arrivato a svuotarlo.
Sul web ho letto che ogni motore, che sia benzina o diesel, ha per forza il catalizzatore.... Non mi spiego la cosa... : la mia auto ha solo il FAP e quindi aveva ragione il primo mec che me lo ha svuotato? Perché subito dopo la turbina c'è collegato questo barilotto.... Non c'è altro.... Potete aiutarmi?cosa potrei fare? Grazie in anticipo
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