Jean A5
27-05-2026, 21:02
Ciao a tutti,
sto cercando di capire un problema abbastanza strano sulla mia Audi A5 3.0 TDI V6 automatica del 2011 con 280000km
Sintomi
L’auto:
* strattona in accelerazione
* soprattutto tra 1800–2200 rpm
* fa vuoti molto forti, come se la ECU tagliasse completamente coppia/iniezione per un attimo
* poi riprende normalmente
* nessun fumo
* nessun rumore anomalo turbo
* problema intermittente (inizialmente 5-6 volte in circa 60 km)
Successivamente il difetto è peggiorato fino a:
* motore che gira ma non parte.
Errori rilevati
* P0651 → Sensor Reference Voltage B Circuit/Open
* P2127 → Accelerator Pedal Position Sensor 2 Signal Too Low
* U111300 → comunicazione dati / funzione limitata
Presente anche:
* 02795 servomotore vibrazione volante corto a massa
(ma penso sia secondario).
Diagnosi e controlli effettuati
Alimentazioni / sensori
* pressione rail presente durante avviamento
* giri motore presenti in diagnosi
* MAP con riferimento 5V presente
* corpo farfallato con circa 4.5V
* controllati fusibili principali
Pedale acceleratore
Con il vecchio pedale:
* sensore APP1 funzionante
* sensore APP2 restava fisso a 0 mV / 0.4%
Per questo ho sostituito il pedale acceleratore.
Con il pedale nuovo:
* APP2 ora funziona correttamente
* P2127 sembra risolto
* MA il difetto principale resta identico.
Situazione attuale
L’auto:
* ora parte
* ma continua a strattonare e fare vuoti improvvisi come prima
* soprattutto intorno ai 2000 giri.
Controlli turbo effettuati
* controllato attuatore turbo elettronico
* controllati valori alimentazione attuatore
* controllati cablaggi zona turbo/EGR
* controllato MAP
Non vedo:
* perdite evidenti
* manicotti rotti
* fumate anomale.
Ipotesi attuali
A questo punto sospetto:
* cablaggio intermittente linea 5V
* massa motore/telaio
* cablaggio zona turbo/EGR cotto dal calore
* attuatore turbo intermittente
* possibile problema ECU/alimentazione ECU
Qualcuno ha avuto un caso simile su 3.0 TDI V6?
Soprattutto con:
* P0651 intermittente
* recovery momentanei
* vuoti enormi a 2000 rpm
* senza fumosità.
Grazie mille.
sto cercando di capire un problema abbastanza strano sulla mia Audi A5 3.0 TDI V6 automatica del 2011 con 280000km
Sintomi
L’auto:
* strattona in accelerazione
* soprattutto tra 1800–2200 rpm
* fa vuoti molto forti, come se la ECU tagliasse completamente coppia/iniezione per un attimo
* poi riprende normalmente
* nessun fumo
* nessun rumore anomalo turbo
* problema intermittente (inizialmente 5-6 volte in circa 60 km)
Successivamente il difetto è peggiorato fino a:
* motore che gira ma non parte.
Errori rilevati
* P0651 → Sensor Reference Voltage B Circuit/Open
* P2127 → Accelerator Pedal Position Sensor 2 Signal Too Low
* U111300 → comunicazione dati / funzione limitata
Presente anche:
* 02795 servomotore vibrazione volante corto a massa
(ma penso sia secondario).
Diagnosi e controlli effettuati
Alimentazioni / sensori
* pressione rail presente durante avviamento
* giri motore presenti in diagnosi
* MAP con riferimento 5V presente
* corpo farfallato con circa 4.5V
* controllati fusibili principali
Pedale acceleratore
Con il vecchio pedale:
* sensore APP1 funzionante
* sensore APP2 restava fisso a 0 mV / 0.4%
Per questo ho sostituito il pedale acceleratore.
Con il pedale nuovo:
* APP2 ora funziona correttamente
* P2127 sembra risolto
* MA il difetto principale resta identico.
Situazione attuale
L’auto:
* ora parte
* ma continua a strattonare e fare vuoti improvvisi come prima
* soprattutto intorno ai 2000 giri.
Controlli turbo effettuati
* controllato attuatore turbo elettronico
* controllati valori alimentazione attuatore
* controllati cablaggi zona turbo/EGR
* controllato MAP
Non vedo:
* perdite evidenti
* manicotti rotti
* fumate anomale.
Ipotesi attuali
A questo punto sospetto:
* cablaggio intermittente linea 5V
* massa motore/telaio
* cablaggio zona turbo/EGR cotto dal calore
* attuatore turbo intermittente
* possibile problema ECU/alimentazione ECU
Qualcuno ha avuto un caso simile su 3.0 TDI V6?
Soprattutto con:
* P0651 intermittente
* recovery momentanei
* vuoti enormi a 2000 rpm
* senza fumosità.
Grazie mille.