Pressione turbo S3 rimappata

[il Barone]

Salve a tt ragazzi, sn nuovo quindi vi prego scusare eventuali errori commessi. ho cercato x qnt mi è stato possibile, ma nn ho trovato nulla...vorrei sax x quelli k hanno già rimappato la propria S3 8P, se mi sanno dire a k pressione lavora il turbo, dato k dal mio preparatore toscano di "fiducia", mi è stato detto k nn era possibile portare l'S3 ad 1,4bar di fisso ed 1,7 di picco! (pressioni da me richieste)....inoltre volevo sax se la sostituzione del down pipe è un passo obbligato x raggiungere 1 risultato considerevole in termini di riprogrammazione della centralina...ancora tra quello della Miltek e SS quale dei 2 è migliore. Ed in ultimo, se avete, x ki l'ha fatto, riprogrammato la centralina aprendola (consigliato x l'eliminazione del limitatore di velocità) oppure via seriale..
Grazie 1000 in anticipo.
Saluti
F@bio

[il Barone]

Up
Nessuno k gentilmente può risp???............

[SuperTeox]

Salve a tt ragazzi, sn nuovo quindi vi prego scusare eventuali errori commessi. ho cercato x qnt mi è stato possibile, ma nn ho trovato nulla...vorrei sax x quelli k hanno già rimappato la propria S3 8P, se mi sanno dire a k pressione lavora il turbo, dato k dal mio preparatore toscano di "fiducia", mi è stato detto k nn era possibile portare l'S3 ad 1,4bar di fisso ed 1,7 di picco! (pressioni da me richieste)....inoltre volevo sax se la sostituzione del down pipe è un passo obbligato x raggiungere 1 risultato considerevole in termini di riprogrammazione della centralina...ancora tra quello della Miltek e SS quale dei 2 è migliore. Ed in ultimo, se avete, x ki l'ha fatto, riprogrammato la centralina aprendola (consigliato x l'eliminazione del limitatore di velocità) oppure via seriale..
Grazie 1000 in anticipo.
Saluti
F@bio

allora.. a quanto pare ci sono problemi a mandare la pressione oltre agli 1.6 Bar.. non so se si e' riusciti ad aggirare l'elettronica ma fino poco tempo fa non si riusciva.. la centralina va in safe..
le rullate delle s3 8P mappate che ho visto io hanno tutte quante variato di poco la pressione del turbo.. (me lo ha confermato anche quattrosport)
potresti avere anche problemi di fuel-cut.. probabilmente per mantenere la miscela con il corretto ratio A/F devi cambiare almeno la pompa dell'alta pressione e forse anche gli iniettori..
per quanto riguarda il downpipe te lo consiglio vivamente non tanto per le prestazioni ma per l'affidabilita' della turbina.. con il downpipe originale si scalda veramente troppo.. poi se vuoi farla pompare di piu', ancora meglio tirare via almeno il precat e mettere un 200 celle.. evita il decat in quanto se nn fai un lavoro ben "sensato" rischi di mandare la turbina in overspinning e succede un disastro..
x la rimappatura, ti consiglierei quella via OBD (non e' rilevabile da alcun strumento) .. tanto, anche in pista e' difficile superare i 250km/h...

[il Barone]

allora.. a quanto pare ci sono problemi a mandare la pressione oltre agli 1.6 Bar.. non so se si e' riusciti ad aggirare l'elettronica ma fino poco tempo fa non si riusciva.. la centralina va in safe..
le rullate delle s3 8P mappate che ho visto io hanno tutte quante variato di poco la pressione del turbo.. (me lo ha confermato anche quattrosport)
potresti avere anche problemi di fuel-cut.. probabilmente per mantenere la miscela con il corretto ratio A/F devi cambiare almeno la pompa dell'alta pressione e forse anche gli iniettori..
per quanto riguarda il downpipe te lo consiglio vivamente non tanto per le prestazioni ma per l'affidabilita' della turbina.. con il downpipe originale si scalda veramente troppo.. poi se vuoi farla pompare di piu', ancora meglio tirare via almeno il precat e mettere un 200 celle.. evita il decat in quanto se nn fai un lavoro ben "sensato" rischi di mandare la turbina in overspinning e succede un disastro..
x la rimappatura, ti consiglierei quella via OBD (non e' rilevabile da alcun strumento) .. tanto, anche in pista e' difficile superare i 250km/h...

Ti ringrazio Innanzitutto x la dsponibilità e la kiarezza SuperTeox!
potresti spiegarmi meglio gentilmente in cosa consisterebbe il fenomeno del "fuel-cut"? ed anke il discorso della miscela...infine, un'altra domandina alla quale data la tua preparazione, credo saprai illumunarmi!
Cn degli amici, è nata una "disputa da bar" tra Golf GTI Edition 30 DSG ed S3 !!! proprio nn riesco a capire cm lui sul kilometro abbia "bruciato" alcune S3 rimappate, anke partendo da fermo!!! Premetto k cm modifike apportate ha: Down Pipe SuperSprint, Intercooler maggiorato Oettinger, Aspirazione in carbonio Oettinger ed elletronica fatta alla All Car Racing di Rm.
Possibile k a parità di modifike,una GTI DSG possa andare più forte di una S3 ???.......Nn dovrebbe andare in contro ai medesimi problemi di pressione da te poc'anzi accennati? o la situazione è diversa x le GTI???
Grazie ancora x la disponibilà

[SuperTeox]

Ti ringrazio Innanzitutto x la dsponibilità e la kiarezza SuperTeox!
potresti spiegarmi meglio gentilmente in cosa consisterebbe il fenomeno del "fuel-cut"? ed anke il discorso della miscela...infine, un'altra domandina alla quale data la tua preparazione, credo saprai illumunarmi!
Cn degli amici, è nata una "disputa da bar" tra Golf GTI Edition 30 DSG ed S3 !!! proprio nn riesco a capire cm lui sul kilometro abbia "bruciato" alcune S3 rimappate, anke partendo da fermo!!! Premetto k cm modifike apportate ha: Down Pipe SuperSprint, Intercooler maggiorato Oettinger, Aspirazione in carbonio Oettinger ed elletronica fatta alla All Car Racing di Rm.
Possibile k a parità di modifike,una GTI DSG possa andare più forte di una S3 ???.......Nn dovrebbe andare in contro ai medesimi problemi di pressione da te poc'anzi accennati? o la situazione è diversa x le GTI???
Grazie ancora x la disponibilà

allora, il fuel-cut e il problema della "portata" sono 2 cose distinte..

il "fuel cut" e' un programma di sicurezza delle centraline per prevenire che il motore giri con pressioni del turbo elevate che possano rovinare il motore..
di fatto la centralina ha sempre sotto controllo la pressione del turbo e superato un certo valore di pressione, taglia l'alimentazione agli iniettori spegnendo il motore, fino a quando la pressione torna sotto una soglia di sicurezza oppure passa ad una modalita' safe...
questo programma e' introdotto in caso di rottura del circuito di controllo della wastegate o il bloccaggio della stessa.. la pressione salirebbe vertiginosamente e succederebbe un disastro.. (in primis autodetonazione)

il discorso della pompa della benzina e' che va sempre mantenuto un certo rapporto tra aria e benzina (rapporto stechiometrico) che nel caso dell's3 (anche mappate) viene tenuto intorno all' 11/11,5:1.. il che vuol dire che ogni 11 parti di aria ce ne deve essere una di benzina... va da se' che se incrementiamo la pressione del turbo, nella camera di scoppio ci troveremo una quantita' maggiore di aria e per via del rapporto stechiometrico, saremo costretti ad aumentare anche la quantita' di benzina.. non e' da escludere che la portata della pompa originale o iniettori sia insufficente per garantire il rapporto e di fatto si rischia di girare "magri" con tutte le conseguenze del caso (autodetonazione, aumento della temperatura dei gas di scarico etc etc etc)

x quanto riguarda il GTI, l'intercooler e aspirazione in carbonio poco fanno a livello di prestazioni... ammettendo anche che con mappa e downpipe (se non sbaglio il GTI 30 monta una K03, l's3 ha la K04) il tuo amico abbia raggiunto i 270cv (stiamo abbondanti 10-12 il downpipe ed il resto di mappa) ha il problema della trazione.. come riesce a scaricare a terra tutti i cavalli?? dubito che possa battere un s3 che con le stesse modifiche (downpipe e mappa) supera i 300Cv ed e' 4x4

[il Barone]

Grazie davvero SuperTeox!
6 stato davvero esaustivo, resto meravigliato dalla tua competenza in materia...COMPLIMENTI DAVVERO!!!
preso atto delle tue spiegazioni, appena interverrò, ti terrò aggiornato sui risultati!
credi quindi k sia possibile mantenere 1,4 bar di fisso a sto punto o è kiedere troppo?!?....
prendendo informazioni a riguardo delle mappature effettuate da Oettinger, mi hanno detto k consentono delle pressioni di esercizio pari ad 1,35bar di fisso ed 1,7 di picco..k ne pensi??...

[kaifka]

un mio amico prima di rimappare la sua S3 aveva la pressione originale a 0.9 bar, il preparatore dopo la rimappata l'ha portata ad 1 bar e gli è stato detto che è più che sufficente visto che con la sola rimappa è arrivato alla bellezza di 303 CV.!!!

[il Barone]

un mio amico prima di rimappare la sua S3 aveva la pressione originale a 0.9 bar, il preparatore dopo la rimappata l'ha portata ad 1 bar e gli è stato detto che è più che sufficente visto che con la sola rimappa è arrivato alla bellezza di 303 CV.!!!

un pò pokino cm pressione x arrivare a 303 CV.....secondo la mia modesta opinione..

[mvbrutale]

la mia con mappa e downpipe ha 298 cv, non capisco come fanno a dire che si arriva a 300 cv solo con la mappa, la mia pressione non é stata toccata in quanto non si riesce, forse ha preso 0.1 in piu' di pressione per il downpipe, per quanto riguarda la GTI che ho avuto, la macchina va bene specialmente elaborata, ma il problema é lo scaricamento dei cv, io l' ho venduta per quello, cmq gran bella macchina..
ps: avevo provato con quella di Adrian che dichiarava 318 cv, le macchine andavano uguale e infatti su un altro banco ne marcava 300 cv con mappa,filtro e scarico completo, bisognerebbe provare le auto sullo stesso banco..

[kaifka]

la mia con mappa e downpipe ha 298 cv, non capisco come fanno a dire che si arriva a 300 cv solo con la mappa, la mia pressione non é stata toccata in quanto non si riesce, forse ha preso 0.1 in piu' di pressione per il downpipe, per quanto riguarda la GTI che ho avuto, la macchina va bene specialmente elaborata, ma il problema é lo scaricamento dei cv, io l' ho venduta per quello, cmq gran bella macchina..
ps: avevo provato con quella di Adrian che dichiarava 318 cv, le macchine andavano uguale e infatti su un altro banco ne marcava 300 cv con mappa,filtro e scarico completo, bisognerebbe provare le auto sullo stesso banco..

allora tutte le volte che scrivo su questo forum sulla macchina del mio amico nessuno crede a questo aumento di potenza, il preparatore è la digital tuning (penso che lo conoscete e non penso che sia un preparatore improvvisato), purtroppo non al mio amico non gli hanno lasciato il grafico della ruttata, comunque prima della rimappata la sua macchina era a 270 cv (anche loro sono rimasti sorpresi, di solito sono di meno, infatti un pò di giorni prima c'era stato uno svizzero a rimapparla ed aveva 263 cv), questo è dovuto al fatto, come anche confermato da loro, che il mio amico mette alla sua S3 solo benzina shell V pover 100 ottani da qundo l'ha comperata.
La sua è stata la seconda S3 rimappata da loro, la pressione del turbo da loro misurata era 0,9 bar a differenza di 1,3 o 1,4 bar non mi ricordo bene che avevano scritto su una rivista di auto. Al mio amico gli è stato detto che era più che sufficente portarla ad 1 bar, la rullata dopo la rimappa ripeto era 303 cv.
Io l'ho provata sia prima che dopo la rimappata e devo dire che la differenza si sente eccome, quindi potete anche non crederci ma sentite anche alla digital tuning o qualsiasi altro preparatore per vedere se vi confermano questo aumento di potenza solo con la rimappa.