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Discussione: Rigenerazione FAP

  1. #1
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    Predefinito Rigenerazione FAP

    Ciao a tutti,
    premesso che da un anno per via del lockdown la macchina la uso giusto per fare la spesa a 3-4km di distanza, il che non è sicuramente il massimo, e per farmi 10km di autostrada la domenica, oggi ho deciso di dare una pulitina "naturale" al FAP.
    In pratica ho fatto 20km a motore già caldo a 160km/h in quinta con il motore a 4000 giri per avere dei gas di scarico belli caldi.
    Già che c'ero, ho lasciato aria condizionata, radio e fari accesi nella speranza che la procedura automatica di rigenerazione partisse per conto proprio.
    Al rientro ho controllato i valori e questo è il risultato:

    Time since last regeneration: 9675 s
    Oil ash volume: 0.07 l
    Soot mass calculated: 13.17 g
    Soot mass measured: 2.14 g
    Km since last regeneration: 146685 m

    Quindi in pratica mi dice che stando alla differenza di pressione fra ingresso e uscita FAP, ho 2.14g di particolato e che in teoria dovrei averne 13.17g, segno presumo che la tirata in quinta qualcosina debba averla bruciata.
    Quello che non mi torna sono i 9675 secondi, pari a poco più di 2 ore e mezza, quindi forse quando ero in autostrada, che però non tornano con i 146km dall'ultima rigenerazione.
    Qualcuno mi saprebbe spiegare l'incongruenza?
    Quale dovrebbe essere la procedura corretta perché parta la rigenerazione durante la guida?
    Ho letto da qualche parte che non ricordo che dovrebbe essere:

    - Velocità >60km/h
    - Giri 2000-2500
    - Durata 20 minuti

    Qualcuno può confermarlo? Oppure ci vogliono dei valori minimi di accumulo?
    In ultimo, quanto accumulo ci può essere prima di cambiare o pulire il filtro? E che cosa rappresenta quel valore di "oil ash volume"?
    Grazie!

  2.  

  3. #2
    Audi lover L'avatar di dalcro
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    Anche a me risulta che per non fermare le rigenerazioni il sistema cerca circa 2.200 rpm costanti e poi parte per la rigenerazione con tutti gli ingredienti definiti da Audi per ottimizzare la pulizia del DPF.
    Con la tirata hai comunque pulito in modo meccanico e qualcosa hai fatto. Ci vogliono più km e velocità costante

  4. Il seguente utente ringrazia dalcro per questo messaggio

    expat (14-03-2021)

  5. #3
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    Grazie! Venerdì ci proverò.
    E riguardo alle ultime due domande? Mi sapresti dire qualcosa?

  6. #4
    Audi lover L'avatar di dalcro
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    No, ma sono dispositivi di vita lunga con l'uso che comprende strade almeno provinciali, lunghissima se si fa autostrada.
    Di questi tempi con l'arancio faccio solo piccoli spostamenti in città. L'ultima volta che hanno aperto le strade col giallo, andare e tornare dal mare (30+30km di superstrada a velocità costante e zero semafori non bastavano a ripulire il DPF.

    Speriamo che il Ministero della Transizione ecologica autorizzi Viaggi in superstrada, senza scendere, scopo rigenerazione dispositivi antiinquinamamento

  7. #5
    The Punisher (Socio&Moderatore) L'avatar di lucaropa
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    la rigenerazione non si può far partire a piacimento, ( a parte quella forzata abilitata via obd) e non dipende dallo stile di guida, o meglio, quando la centralina ritiene opportuno farla, ci sono accorgimenti per facilitarla, a suo tempo quando ebbi problemi con il dpf, notai che, per far raggiungere le temperature più alte possibili ai gas di scarico era mantenere il motore fra i 2000/2200 giri in 4ª marcia, rilevando col vag le temperature dei sensori sul dpf in quel modo si sfiotano i 900°, condizione ottimale per la rigenerazione.
    Ora con gli anni il sistema è stato perfezionato ed è evoluto, di fatti si riesce a rigenerare a temperature più basse e sono state aggiunte le cosidette microrigererazioni, ma sempre pilotate dalla centralina alla bisogna.
    Da quel che so le microrigenerazioni partono quando la centralina rileva uno stile di guida lineare compatibile con il processo.

  8. #6
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    http://wiki.ross-tech.com/wiki/index...y_Regeneration

    la solita pagina di ross-tech fornisce dettagli interessanti, per la rigenerazione (e le procedure sono lievemente differenti in base al tipo di motore).

    - - - Updated - - -

    Citazione Originariamente Scritto da expat Visualizza Messaggio
    ho fatto 20km a motore già caldo a 160km/h in quinta con il motore a 4000 giri per avere dei gas di scarico belli caldi.
    ... Quello che non mi torna sono i 9675 secondi, pari a poco più di 2 ore e mezza, quindi forse quando ero in autostrada, che però non tornano con i 146km dall'ultima rigenerazione
    da quanto ne so io, tirare i giri a "manetta" non serve per la rigenerazione.
    se premi l'acceleratore "a manetta" (e 4000 giri per un diesel, direi che siamo quasi al massimo), la centralina motore ragiona esclusivamente per sviluppare la massima potenza.
    quindi non avviene alcuna post-iniezione, la rigenrazione- se e' in corso- viene sospesa = non viene emesso gasolio in "post-inieizione", che va a bruciare nella pancia del filtro (serve per innalzare le temperature e bruciare i residui dentro il filtro).
    per rigenerare, la pagina Ross tech linkata sopra consiglia un regime di 2000-2500 giri, in 4a marcia (e in quel modo , si rispetta pure il limite di velocita, su strade extraurbane, cosa non trascurabile. Portare a casa una foto del velox, ogni volta che si fa la rigenerazione "a manetta", sarebbe una beffa).

    da quanto ne so io, il contatore dei 9675 secondi e' riferito al funzionamento del motore (in pratica vuol dire 2 ore e mezza di motore acceso, mica "oggi pomeriggio, 2 ore e mezzo fa").
    allo stesso modo, 146 km vuol dire che la rigenerazione e' avvenuta alcuni gg prima, e il tuo giro odierno in autostrada "a manetta" non ha innescato la rigenerazione (cioe non e' avvenuta alcuna post-iniezione, perche' non era necessaria, dato che il livello di residui misurati era basso, ecc).

  9. #7
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    Poiché venerdì pomeriggio dovrò andare con tutta probabilità in una città vicina e avrò tempo di cazzeggio in abbondanza, fatti due conti restando sui 2200-2300 giri e avendo tutta l'autostrada a disposizione, magari me la faccio sui 100 km/h per una buona mezz'ora e anche se dovessi superare la destinazione, poi torno indietro, ma almeno la mezz'ora costante me la faccio. Magari vado di cruise control giusto per far sapere alla centralina che ho tutte le buone intenzioni di mantenere la costanza a lungo.
    Scusa, ma se a 2200 giri si sfiofano i 900 gradi, io che andavo a 4000 giri a che temperatura sono arrivato?
    Oppure ho solo aumentato la velocità dei gas?
    Poi che differenza c'è ai fini della temperatura dei gas di scarico se mantieni i giri costanti, fra farsela in quarta o in sesta? Il cambio sta dopo il motore, quindi una marcia diversa non dovrebbe influire, a meno che non si usi una marcia più bassa come ho fatto io per stare ad alto numero di giri senza dover andare a 200 km/h.

    - - - Updated - - -

    Citazione Originariamente Scritto da gian8p Visualizza Messaggio
    http://wiki.ross-tech.com/wiki/index...y_Regeneration
    per rigenerare, la pagina Ross tech linkata sopra consiglia 2000-2500 giri, in 4a marcia (e in quel modo , si rispetta pure il limite di velocita, su strade extraurbane...).
    Dove abito io per fortuna il problema del limite di velocità in autostrada non si pone se non dopo parecchi km quando ci sono dei tratti a 120 o 130.

    146 km vuol dire che la rigenerazione e' avvenuta alcuni gg prima, e il tuo giro in autostrada a manetta non ha innescato la rigenerazione (cioe non e' avvenuta alcuna post-iniezione, perche' non era necessaria, dato che il livello di residui misurati era basso, ecc).
    Infatti la mia idea di fondo era: se non si innesca la rigenerazione dalla centralina, almeno cerco di distruggere quanti più residui possibile con dei gas di scarico molto caldi e veloci.
    Il problema è che ho avuto l'auto ferma due mesi per colpa dell'incidente e della mia cronica mancanza di tempo per fare i lavori che poi con picchi di -20 di temperatura percepita puoi immaginare la voglia di andare in garage, oltre alle due settimane di attesa dei pezzi da autodoc. Poi aggiungi che la uso principalmente per andare a fare la spesa e recuperare mio figlio a scuola, quindi d'intasarmi il filtro proprio non ne ho voglia.
    Fra l'altro, andando un attimino OT, con questo uso scellerato che ne sto facendo al momento, non è che sarebbe indicata anche una pulizia della valvola EGR? Mediamente a quanti km è indicata la pulizia per un uso misto/normale?

    - - - Updated - - -

    Ho appena letto la pagina della ross-tech.

    Conditions (Driving Cycle):
    Vehicle Speed between 30-60 km/h (18-37 MPH)
    Engine Speed between 1500-2500 RPM (4th or 5th Gear, Automatic Transmission in Tiptronic)
    Duration approx. 15-20 Minutes
    Exhaust Gas Temperature before Turbo Charger above 700 °C

    Quindi mi sa che andare a 100 km/h non va bene. Ma mica posso andare a 60 km/h in autostrada. Rischio davvero di essere pericoloso.
    Mi serve un'alternativa. Magari posso tentarmi l'autostrada Svizzera che ha dei limiti ridicoli visto che abito al confine, ma non so se abbiano riaperto al traffico non essenziale.

  10. #8
    Audi lover L'avatar di dalcro
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    120-130 km/h col Cruise, per un centinaio di km e ritorno: sa la macchina come fare.

  11. #9
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    dunque, per far si che i gas di scarico arrivino a temperature tali da consentire la rigenerazione, la centralina DEVE essere in modalità rigenerazione pilotando così post iniezioni per far finire parte del carburante incombusto direttamente nel filtro, quindi se la centralina non è in tale modalità puoi fare quello che vuoi, ma non rigeneri, detto questo, rilevando i dati istantanei con processo attivo, in 4ª a 2200rpm stavano a 900° circa costanti, spingendo si abbassano anche di 3/400°, probabilmente escono troppo rapidamente o la centralina in caso di richieta di potenza “sospende temporaneamente” le post iniezioni.

  12.  

  13. #10
    Audi lover L'avatar di dalcro
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    A proposito,
    per vedere se la rigenerazione è in corso io ho la visione simultanea di autonomia (km restanti prima del serbatoio agli sgoccioli) e di km effettuati dal pieno.
    La somma è abbastanza stabile (850-900km), e appena parte la rigenerazione l'autonomia restante comincia a considerare l'extra consumo per la rigenerazione per cui il mio numero di riferimento scende di 150-200km.
    Questo può servire a vedere se stai rigenerando.

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