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Discussione: consiglio A4 B8 2.7

  1. #11
    Audi lover
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    Citazione Originariamente Scritto da dalcro Visualizza Messaggio
    Ecco cosa accade alla CP4 http://forum.audirsclub.it/showthrea...29#post1477129 anche recentemente
    Per cui se sei certo che c'è i rischi sono quelli che sono....
    Ehh..lo so..ho letto molto sulla cp4
    Solo che nn sono riuscito a capire se il 2.7 ha lo stesso problema perché, se c'è, dovrebbe essere diversa...dovrebbe essere quella a doppio pompante.
    Ho letto raramente di 3.0 e le ancora meno di 2.7 con il problema della pompa che sembra affliggere più i 2.0
    Ma ovviamente, ill V6 è numericamente meno diffuso del 4 cilindri.

    In attesa del meccanico sono andato a provarla e mi sembra ok...aspetto solo la disponibilità del meccanico per un controllo più competente...pompa in primis...

    Per la pompa, credo poi di andare in un centro Bosch e chiedere un parere ed eventualmente provvedere alla sostituzione cautelativa se fra quelle incriminate.
    Ne ho parlato con il proprietario su questo potenziale rischio a lui sconosciuto...forse un minimo mi sconterà...ma poco.
    Tutto sommato lo capisco...se sta bene, a lui nn interessa sostituirla...la venderebbe lo stesso ad un altro probabilmente ignaro di questa spada di Damocle che ha sulla testa.


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  2.  

  3. #12
    The Punisher (Socio&Moderatore) L'avatar di lucaropa
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    Predefinito consiglio A4 B8 2.7

    esatto la cp4 del v6 ha il doppio pompante, non è esente dal problema, ma è molto più raro, sulla mia a6 nel 2011 è stata cambiata con un richiamo ufficiale con una versione aggiornata, oggi ho 290k km.
    Ci sono comunque due strade, c’è chi monta una cp3 con qualche modifica e chi fa revisionare quella originale montando pezzi modificati che prevengono la rottura. la cifra varia dai 500 ai 1000€ circa.
    Visita il sito della promot, loro fanno pezzi appositamente rinforzati

  4. #13
    Audi lover
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    Citazione Originariamente Scritto da lucaropa Visualizza Messaggio
    esatto la cp4 del v6 ha il doppio pompante, non è esente dal problema, ma è molto più raro, sulla mia a6 nel 2011 è stata cambiata con un richiamo ufficiale con una versione aggiornata, oggi ho 290k km.
    Ci sono comunque due strade, c’è chi monta una cp3 con qualche modifica e chi fa revisionare quella originale montando pezzi modificati che prevengono la rottura. la cifra varia dai 500 ai 1000€ circa.
    Visita il sito della promot, loro fanno pezzi appositamente rinforzati
    Ciao,

    Ma sul V6 puoi mettere la CP3 che è a singolo pompante? La portata poi sarebbe sufficiente?
    Nn finisce che la sforzi rompendola?
    Devo chiedere al proprietario se ha fatto il richiamo. So che ne ha avuti tre ma nn so su cosa.
    Mi toglierebbe un bel pensiero sapere che l'hanno cambiata in uno di questi.

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  5. #14
    The Punisher (Socio&Moderatore) L'avatar di lucaropa
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    Predefinito consiglio A4 B8 2.7

    allora la cp4 la montano dopo il restyling, quando la potenza passa da 180cv a 190cc per il 2.7 e da 224cv a 240cv per il 3.0, prima montavano cp3.
    Ovviamente la cp3 lavora di base a pressioni più basse ma mappando si arriva a pressioni anche superiori a quella della cp4 originale in totale sicurezza.
    Ho un amico con la mia stessa auto che ha appena fatto il lavoro montanto una cp3, poi ha cambiato anche la turbina rimosso il dpf e mappato anche il tiptronic, va come una scheggia.
    le pompe cp3 per i v6 sono doppio pompante ne ho una in garage


  6. #15
    Audi lover
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    Citazione Originariamente Scritto da lucaropa Visualizza Messaggio
    allora la cp4 la montano dopo il restyling, quando la potenza passa da 180cv a 190cc per il 2.7 e da 224cv a 240cv per il 3.0, prima montavano cp3.
    Ovviamente la cp3 lavora di base a pressioni più basse ma mappando si arriva a pressioni anche superiori a quella della cp4 originale in totale sicurezza.
    Ho un amico con la mia stessa auto che ha appena fatto il lavoro montanto una cp3, poi ha cambiato anche la turbina rimosso il dpf e mappato anche il tiptronic, va come una scheggia.
    le pompe cp3 per i v6 sono doppio pompante ne ho una in garage

    Grazie!!
    Spiegazione chiarissima.
    Non sapevo della CP3 a doppio pompante. Pensavo fosse solo a singolo perché mentalmente l associavo ai 2.0.
    Se l'hanno montata al posto della cp4 vuol dire che anche gli attacchi sono uguali.
    Anche se trovo assurdo che l'utente finale debba caricarsi di un costo palesemte legato ad un difetto di costruzione, mi sa che sarà l'opzione che sceglierò se costretto.
    Per ora spero solo che il meccanico nn trovi niente di storto...di V6 ne ho visti, virtualmente e di persona, almeno una 20ina ed onestamente nn so nemmeno io come non mi sia arreso di fronte a tanti imbroglioni.
    Speriamo che tanta insistenza venga premiata.

  7. #16
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    ciao,

    ho chiamato un Centro Bosch diesel service e mi ha detto che visto l'anno dell'auto bisogna vedere se la pompa è una di quelle a rischio.
    Certo che sentirgli dire che ne hanno cambiate qualche migliaia non è proprio piacevole.
    L'unica nota positivà è che statisticamente la maggior parte dei danni, secondo lui, si vedono intorno ai 100K Km
    Per telefono, mi ha spiegato quello che alla fine gira in rete sottolineando gli errori progettuali e l'incidenza del gasolio sporco o assenza di spurgo dopo sostituzione filtri.

    Mi consigliava di approfondire con il proprieatrio se per caso uno dei richiami non fosse proprio relativo alla pompa ma, quest'ultimo, non ricorda.
    Ho anche cercato in rete un modo per risalire ad eventuali richiami ma dal telaio non risulta niente...come immaginavo.

    La pompa CP4 per il V6 revisionata con componentistica originale Bosch viene 540 ivata (con resitutzione pompa vecchia) a cui vanno sommati i costi di sostituzione.
    E' possibile sostituirla da loro oppure farsela spedire e provvedre con un proprio pompista di fiducia...tanto la sostituzione dovrebbe essere abbastanza semplice. Non ho chiesto, per mia dimenticanza, cosa ne pensasse di fare il downgrade con la CP3...

    rinuncio a chiamare in Audi perchè sicuramente non mi diranno un bel niente sui richiami visto che non sono nemmeno il proprietario dell'auto.

    Avete suggerimenti su come risalire agli eventuali richiami ?

  8. #17
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    Predefinito consiglio A4 B8 2.7

    Dunque il discorso è ampio ed è stato affrontato tante volte specie per le 2.0 tdi dove è molto più frequente probabilmente anche per la maggior diffusione di tale motorizzazione, le ipotesi sono tante.

    1_Gasolio sporco.
    mmm, il filtro dovrebbe trattenere le impurità.

    2_Mancato caricamento gasolio dopo sostituzione filtro.
    Possibile, sono talmente delicate se che girano parecchio a secco è possibile che inizino a scalfirsi finendo per tritarsi col tempo.

    3_ qualità del gasolio.
    In rete c’è chi sostiene che il problema si verifica più in certi paesi e meno in altri a causa proprio della lavorazione del carburante.

    4_rimanere a secco una o die volte.
    riporterebbe gli problemi del punto 2

    5_difetti di fabbricazione
    la ritengo l’ipotesi più probabile, altrimenti forse non ne avrebbero fatte n versioni e su alcune non avrebbero fatto richiami.

    Quindi, il mio consiglio è di montarne una revisionata o montare una cp3, che come dicevo anche se progettata per lavorare a pressioni inferiori, tramite la modifica alla centralina si può far lavorare alla stessa pressione della cp4 e oltre senza che si rompa, conosco diverse persone che lo hanno fatto e girano da anni senza problemi.
    Ovviamente la via più “semplice” è montare un cp4 soloda, si tratterebbe solo di uno “smonta rimonta”, invece per montare una cp3 c’è bisogno di un kit apposito, pulegge, cinghia supporto pompa e forse dimentico qualcosa.

    Se vuoi stare tranquillo dopo l’acquisto metti in conto di spendere circa un migliao di euro.

    Per risalire agli interventi realmente effettuati dovresti sentire audi direttamente, alcuni conce sono restii a diffondere tali info altri no, quindi è un terno.

    Se mi mandi in pvt la targa posso provare ad aiutarti.

  9. #18
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    ciao Luca,

    si, il tecnico Bosch ha messo come causa principale i difetti di progetto per questa pompa.
    Da questi derivano le tante fragilità tipo intolleranza al gasolio sporco, al girare a vuoto.
    Quando una cosa è pensata male...

    come dici tu, metto a preventivo di cambiarla per stare più tranquillo.
    Il prezzo dell'auto + sostituzione pompa mi sembra comunque onesto.

    p.s.
    ti ho scritto in pvt

  10. #19
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    Ciao,

    ho appena preso l'auto.
    Come dicevo restano da fare degli interventi sulla carrozzeria.
    Parabrezza e qualche bozzo sparpagliato.
    La pulisco e metto qualche foto

    Non sono riuscito in nessun modo a fotografare la CP4
    Anche togliendo il coperchio motore si intravedeva a malapena il suo sensore di pressione.
    Tutto estremamente compatto.
    Peccato. Volevo almeno segnarmi il modello.

    Comunque, da controlli, è risultata gia sottoposta nel 2014 all'intervento sulla pompa CP4 causa rottura.
    Confido che il modello aggiornato sia robusto il giusto.
    La prima è andata KO sui 65k Km
    La seconda è in funzione da allora e sono ad oggi 153k Km
    Quindi ha sul groppone circa 90k Km

    Per mia tranquillità, conto a breve di fare un giro al centro Bosch per una controllata.
    Spero nella loro correttezza nel non farmi venire nessun dubbio sulla robustezza della pompa e farmi così procedere alla sostituzione preventiva.

  11.  

  12. #20
    Audi lover
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    ciao,

    mi sembra il minimo farvela vedere...volevo prima passare dal carrozziere ma fra un casino e l'altro non ci riesco a breve qundi ve la presento così com'è ora.



    https://ibb.co/kxS3189
    https://ibb.co/xhZLCKg
    https://ibb.co/vPffpBP

    sono anche riuscito a infilare il cellulare dove non batte il sole (riferito al motore) per cercare di prendere la sigla della CP4:

    https://ibb.co/XzDkD8h
    appena ci riesco, ci provo con quelle sonde per vedere all'interno dei tubi.
    Per quello che riesco a capire dalla foto, la sigla mi sembra : 0 445 010 686 R65/40

    Sono andato da un centro che si occupa di modificare proprio queste CP4 che è in contatto diretto con un centro Car Bosch.
    Dopo una telefonata al suddetto centro, per quello che si vedeva riguardo l'etichetta della CP4, mi ha confermato che ci sono degli ulteriori miglioramenti rispetto alla mia che è stata sostituita nel 2014 per appunto rottura di quella originale.

    Il preventivo nn lo conosco ancora ma siamo sui 750 Euro con reso della vecchia CP4

    Ho chiesto precisamente quali miglioramenti ci fossero nella nuova ma non sono stati chiari.
    Hanno parlato di miglioramenti sulla finitura e durezza dei materiali per gestire al meglio il biodiesel
    nnessun accenno a cambiamenti sulla geometria di qualche suo elemento...ma non lo escludo vista la giungla di versioni e codici diversi che possono confondere anche persone del settore come loro

    Io sono titubante.
    Avevo programmato di rimettere a posto la carrozzeria, cambiare il sottotetto (ha un accenno di scollamento..e quando inzia..) ed eventualmente cambiare il colore (grigio metallizzato mi ha stancato, volevo farla nero opaco o grigio scurissimo opaco)
    ma se devo spenderci anche per la CP4 mi sa che il cambio colore esce dai piani...

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