VDCS K1 K2 short to ground

[MK R.]

Ciao ragazzi
Vi spiego brevemente il problema/i...
Appena acquistato l'auto ed attaccata al vag mi segnalava 3 errori.
Il primo alla centralina motore "legato alla pressione del turbo ed alla wastgate, che forse ho sistemato"
Il secondo all servo motore del climatronic "ancora non l'ho analizzato"
Il terzo mi dava un cavo scollegato alla centralina gateway.
Ho iniziato a sostituire la n75, poi la wastgate. vado a calibrare il min e max del apertura della geometria variabile "centralina motore, indirizzo 120". Il vag sta acceso e funzionante mezza giornata, torno dalla cena ed il vag non è più collegato al auto, eseguo il test del collegamento e mi da k1 e k2 collegamento a terra.
Pensavo fosse la centralina gateway andata, visto che c'erano 35° in quei giorni.
Ne acquisto una identica 1k0970530s, arrivata oggi dal uk ma niente da fare.
Collego la batteria, giro la chiave, si accendono tutte le spie "normale", tempo 5 min ed il quadro si spegne da solo, nel mentre sento un relè 449 (KL30) commutare costantemente da più piano andando sempre più veloce.
HELP!!!

20210721_093325.jpg

[caterpilar]

Scusa ma perché , io non so la tua preparazione, ma iniziare a mettere mani , spostare punti pre assemblati su geometria variabile, cambi valvole a caso io le mani su la mia cara vecchia A3 le ho messe dopo 3 anni, è ti posso confermare che non sono alle prime armi, così giusto per informazione


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[gian8p]

... Il vag sta acceso e funzionante mezza giornata, torno dalla cena ed il vag non è più collegato al auto, eseguo il test del collegamento e mi da k1 e k2 collegamento a terra.
Pensavo fosse la centralina gateway andata...

la batteria e' ben carica?
se la batteria e' scarica, si creano anomalie strane nelle centraline (e quindi errori fittizi in diagnosi. Ne abbiamo parlato varie volte nel forum).

Tu hai tenuto collegato il vag per mezza giornata, e quindi presumo che hai lasciato la chiave inserita nel quadro per mezza giornata... in quel caso, il rischio di scaricare la batteria e' concreto!

il Kl30 in teoria vuol dire "klemme 30" (in tedesco) , detto anche "terminal 30" (in inglese) = positivo diretto dalla batteria.
da qui nasce la mia idea di verificare la batteria.
fai altre ricerche per avere conferma.

[MK R.]

Non mi sono posto il problema perché prima di ricollegare la batteria al auto era stata scollegata e messa in carica per un paio di giorni.
Può solo il vag e la chiave inserita aver mangiato 60a?!
Devo provare a ricaricarla.

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Giusta osservazione... grazie a questo forum in 6 anni con la 8l asv non sono mai andato da un meccanico, non sono un esperto ma quel che non conosco mi informo.
Infondo è lo scopo di tutti noi qui.

[dalcro]

...Può solo il vag e la chiave inserita aver mangiato 60a?! ...

Si.
Comunque molti sistemi/centraline sono garantiti efficienti fino al 70% dello stato di carica per cui quando hai consumato 20-25A puoi avere malfunzionamenti.

In generale ricordiamo sempre che il VCDS-VAG è uno strumento potentissimo ma, ahimè, da maneggiare con cura e accortezza.
Speriamo che sia la batteria scarica.

[gian8p]

Non mi sono posto il problema perché prima di ricollegare la batteria al auto era stata scollegata e messa in carica per un paio di giorni.
Può solo il vag e la chiave inserita aver mangiato 60a?!
Devo provare a ricaricarla.

la batteria, lavorando col vag per mezza giornata, si puo' scaricare. E' gia successo ad altri utenti.

[MK R.]

Ora l'ho messa in carica ed effettivamente il caricabatterie ha cominciato dal ciclo 1... speriamo sia la batteria. L'auto l'ho acquistata ma non sono riuscito ad usarla.
Domani riprovo...
Grazie ragazzi