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Discussione: Pressione gonfiaggio pneumatici

  1. #1
    New Entry L'avatar di Marco Audi TT
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    Predefinito Pressione gonfiaggio pneumatici

    Ciao a tutti

    In questo periodo mi capita di utilizzare la mia TT 2.0 TDI quattro solo di sabato e di domenica. La scorsa settimana ho trovato gli pneumatici tutti più o meno sgonfi. Lo specialista mi ha consigliato di gonfiare molto di più gli pneumatici rispetto alle indicazioni Audi (2,2 e 1,8 bar). In pratica la pressione di gonfiaggio ottimale dovrebbe essere 2,7 - 2,8 bar altrimenti, secondo lui, "li massacri".

    Ora, gonfiare di più gli pneumatici significa diminuire l'attrito, proporzionale alla deformazione della gomma nel senso del moto, ma implica anche una certa diminuzione dell'aderenza, proporzionale alla superficie effettiva di appoggio a terra della gomma.
    Diminuire l'attrito significa risparmiare denaro diminuendo i consumi. Diminuire l'aderenza significa una frenata meno efficiente.

    La cosa diventa ancora più complicata perché, le tipologie di pneumatici, sono molteplici. Ma, in linea di principio, considerando che difficilmente supero i 200 km/h, qual è la pressione giusta di gonfiaggio per circolare in sicurezza? Qual è il miglior compromesso?

    Esperienze? Consigli? Suggerimenti? Perplessità?

    Grazie a tutti

    Marco

  2.  

  3. #2
    Audi lover L'avatar di dalcro
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    Citazione Originariamente Scritto da Marco Audi TT Visualizza Messaggio
    ...in linea di principio, considerando che difficilmente supero i 200 km/h, qual è la pressione giusta di gonfiaggio per circolare in sicurezza? Qual è il miglior compromesso?...
    Il miglior compromesso è quello raccomandato da Audi (sono costosi ma non inesperti).
    Resta inteso che il valore che raccomandano è riferito a gomme esattamente conformi a quanto hai sul libretto.

    Se poi vuoi accordare un po' di più le gomme alla stagione fai un +0,1 d'estate e un -0,1 d'inverno.

    Il gommista gonfia le gomme a bestia sia perchè non vuole stare a cercare i valori di tutte le auto che gli passano dalle mani su porte, montanti ecc. sia perchè è meglio gonfiare di più che di meno: + pressione = minori rischi di stallonamento e minor fatica del copertone.

    Considera che con le pressioni veramente più alte come dice lui avrai anche molto meno confort.

  4. Il seguente utente ringrazia dalcro per questo messaggio

    Marco Audi TT (06-02-2024)

  5. #3
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    Grazie Dalcro

    Io punto ad arrivare a 100.000 km con un treno di gomme.
    Vediamo se mi riesce

  6. #4
    Audi lover L'avatar di dalcro
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    Citazione Originariamente Scritto da Marco Audi TT Visualizza Messaggio
    Io punto ad arrivare a 100.000 km con un treno di gomme.
    Vediamo se mi riesce
    Bastano 60.000, che sono già tanti.
    Una volta un ingegnere della Pirelli mi disse: "non si capisce come la gente lavi la macchina tutte le settimane, cambia i tappetini e l'olio frequentemente per essere poi negligente sull'attenzione alle gomme, alla loro pressione e alla loro usura, senza considerare come le gomme siano il punto di contatto tra l'auto e la strada!"

    Gonfiale come dice Audi (lo 0,1 bar va e viene) e guarda se il consumo è simmetrico e omogeneo.
    Da qui capirai se le tue gomme, sulla tua auto, con la tua guida sono gonfiate giuste, poco o tanto.

  7. Il seguente utente ringrazia dalcro per questo messaggio

    Marco Audi TT (06-02-2024)

  8. #5
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    … eppure, con la mia Golf GTD seconda serie, gonfiando le gomme a 2,2 e 2,4 bar, riuscivo a fare almeno 120.000 km di percorrenza.
    Perché ho il dubbio che, il costruttore di auto, abbia interesse a fornire le informazioni più favorevoli a lui, considerando l’impiego dell’auto in ogni condizione. Ma se io la utilizzo quasi esclusivamente in Superstrada, forse alzare la pressione non pregiudica nulla e mi fa risparmiare un treno di pneumatici ogni due. Considerando che, ci sono persone che sono costrette a cambiare pneumatici a 48.000 km di percorrenza su auto identiche alla mia.

  9. #6
    Audi lover L'avatar di dalcro
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    Citazione Originariamente Scritto da Marco Audi TT Visualizza Messaggio
    …Perché ho il dubbio che, il costruttore di auto, abbia interesse a fornire le informazioni più favorevoli a lui, considerando l’impiego dell’auto in ogni condizione...
    Il costruttore di auto indica il miglior compromesso tra sicurezza, tenuta, comfort e durata.
    Semmai sono i realizzatori dei copertoni che tendono utimamente a migliorare sicurezza e tenuta a discapito della durata.
    Comunque prova a vedere dove arrivi: se le gonfi un po' di più avrai un po' meno confort e tenuta e un po' di usura più al centro del battistrada.

  10. Il seguente utente ringrazia dalcro per questo messaggio

    Marco Audi TT (07-02-2024)

  11. #7
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    Aggiungo altre informazioni ricavate dal Web. Premetto che ho pneumatici 245/40 R18.

    Sulla quattro, a 30.000 - 40.000 km di percorrenza, è necessario invertire gli pneumatici tra asse anteriore e posteriore, mantenendo il senso di rotazione precedente. Quindi, ad esempio, la ruota posteriore destra va spostata sull'asse anteriore e diviene anteriore destra. Se non si effettua questa operazione è possibile sovraccaricare sia la meccanica sia l'elettronica del giunto Haldex perché, le ruote, hanno un consumo diverso. Infatti, se le ruote anteriori (o posteriori) si consumano maggiormente rispetto alle altre, il sistema se ne accorgerà e considererà il maggior diametro come un qualche slittamento. Da questo dato di partenza l'elettronica si attiverà per cercare di analizzare e "correggere" l'anomalia, con la possibilità di ripetute usure meccaniche inutili e dannose.

    Quindi, sulla quattro, gli pneumatici vanno invertiti fino ad ottenere un consumo uniforme sui due assi, anche per motivazioni legate a come funziona proprio la trazione integrale con il giunto Haldex. Ed, al momento della sostituzione, è necessario montare 4 pneumatici nuovi appunto per mantenere il concetto di eguale diametro.
    Ultima modifica di Marco Audi TT; 08-02-2024 alle 18:28

  12. #8
    Audi lover L'avatar di dalcro
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    Citazione Originariamente Scritto da Marco Audi TT Visualizza Messaggio
    ...Sulla quattro, a 30.000 - 40.000 km di percorrenza, è necessario invertire gli pneumatici tra asse anteriore e posteriore, mantenendo il senso di rotazione precedente...
    Per il "come" è ormai dovuta l'inversione da decine di anni sia perchè il mantenimento del senso di rotazione vuol dire mantenere costante la sollecitazione dei singoli tasselli sia perchè, oltre a ciò, spesso vengono proposti pneumatici unidirezionali per cui non è possibile adottare l'incrocio .
    Per il "quando", oltre al fatto che l'elettronica "quattro" non è contenta quando le ruote hanno diametri diversi, abbiamo la vecchia regola di invertire le gomme per "spalmare l'usura" e gli errori di convergenza sulle gomme anteriori e posteriori.
    Si parlava di 15.000 km e comunque chi ha le gomme invernali ed estive (io per la mia auto personale ho le ruote complete invernali ed estive per non montare e smontare le gomme dal cerchio) le inverte giocoforza ogni 6 mesi, al camio gomme, a prescindere.

  13. Il seguente utente ringrazia dalcro per questo messaggio

    Marco Audi TT (08-02-2024)

  14. #9
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    Una implementazione interessante sulla mia auto potrebbe essere quella di aggiungere il monitoraggio automatico della pressione degli pneumatici. Intendo quella ove si sostituiscono le valvole ed il sensore rimane all’interno. Di serie, non è predisposta al TPMS.
    Quale potrebbe essere la soluzione migliore per avere un monitoraggio real-time di pressione e temperatura?
    Esiste la possibilità di monitorare la pressione magari in garage, prima di partire, senza installare nulla in auto?

  15.  

  16. #10
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    Citazione Originariamente Scritto da Marco Audi TT Visualizza Messaggio
    U... Di serie, non è predisposta al TPMS.
    quasi sicuramente si puo' attivare il tpms "semplice", originale Audi, basato sul conteggio giri ruota da parte della centralina abs. (la gomma sgonfia fa più giri rispetto alle altre).
    e' una routine software, gia' presente nella gran parte delle centraline Abs. (mi pare che costava 60 euri attivare quel gadget, all'acquisto del veicolo). Non si installa nulla in auto.

    i sensori nel cerchio e le schermate grafiche nel monitor del navi, con la temperatura ecc, sono destinati a veicoli Audi di categoria superiore. (parlo di impianto originale Audi).
    credo che nessun costruttore aftermarket abbia sviluppato il Tpms "plus" -con grafica, temperature ecc- per il TT mk2.
    (mai dire mai... prova a cercare nei siti cinesi, chi lo sa cosa trovi).

    il meccanismo previsto da mamma Audi per TT 8J (e A3 8P) e' veramente "molto basic": l'Abs conta i giri delle ruote, senza nessuna grafica, nessuna temperatura;
    avrai solo un beep + la spia gialla nel quadro strumenti, quando una gomma risulta sgonfia. (il navi RNS-e non gestisce le schermate del tpms).

    nella sezione codifiche del forum trovi le operazioni da fare (ci vuole il computer di diagnosi da officina, o le app del telefono ecc).
    Con "pochi click" imposti il tpms, e ti comparira' un menu aggiuntivo nel Fis. (Lo comandi con la leva tergi);
    in quel menu potrai resettare il sistema Tpms, ad es. in occasione del cambio gomme estive/invernali. (gonfi con cura le gomme, fai un giro in macchina di qualche km, e il sistema memorizza quella situazione come punto "zero").

    questo meccanismo Tpms basic è presente di serie nella mia A3 8P, che ha la stessa identica elettronica del TT mk2. (ecco perche te lo descrivo).

    il Tpms basic il suo lavoro lo fa, ma onestamente io lo trovo poco utile, perche' poco sensibile (negli anni ho notato che l'allarme gomma gonfia scatta dopo un calo notevole di pressione; e dopo parecchi km di strada... un guidatore molto esperto forse se ne accorge prima, "sente" la macchina sbandare lievemente, senza aspettare il beep!!)
    Ultima modifica di gian8p; 10-02-2024 alle 19:06

  17. Il seguente utente ringrazia gian8p per questo messaggio

    Marco Audi TT (10-02-2024)

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