come ci si rende conto (se possibile) se un motore ha la testata crepata o è ko "solo" la guarnizione?
perchè mi sembra di capire che i costi per la riparazione sono ben differenti...

la mia a4 2.0 tdi BLB ha tutti i sintomi riconducibili alla "testata": avvio a freddo difficoltoso, mantenimento minimo difficoltoso a freddo, fumo bianco, acqua che cala clamorosamente (vaschetta asciutta dopo pochi km), età 18 anni, 300k km...

per età e km mi sconsigliano di intervenire...

per la cronaca due anni fa, per sintomi simili (ma non identici) avevo cambiato il radiatore egr con uno originale, quindi oggi i meccanici mi escludono un nuovo guasto.