A3 TDI 170 0-100 in 6.8 sec

[(marzo)]

In linea di massima l'aria perde il 3% di ossigeno ogni 10 gradi, quindi se riesci a raffreddare l'aria in aspirazione per es, da 60 a 30, guadagni circa il 10% di ossigeno in più.

Marco impeccabile la tua spiegazione, ho da ridire solo sul turbolag: aumentando il litraggio di qualche litro, il lag aumenta di pochi centesimi di secondo.
Basta calcolare il tempo di riempimento di un volume a pressioni tipo 1.6-1.8 con la formula di corky bell e vedrai che il ritardo è minimo

si, matteo, è esatto.con pressioni del genere e un aumento del litraggio non esagerato probabilmente il turbo lag non è nemmeno avvertibile.
il mio discorso era prettamente teorico.

quelli che lamentano un turbo lag maggiore, secondo me lo devono al fatto della diversa conformazione-dimensionamento delle nuove canalizzazioni, o meglio ancora alla modificata sezione dei tubi, che influiscono sulla fluidodinamica.

spesso infatti vengono adottate flange di riduzione per adattare il nuovo intercooler.

se la sezione del condotto varia, varia anche la velocità del flusso.


dovremmo considerare anche la diminuzione di temperatura, che diminuisce la velocità del fluido in transito.

il calcolo sarebbe quindi molto complicato..



secondo me un Lag inteso come rallentamento del fluido lo si ha sicuramente.
non è detto però che sia avvertibile, perchè potrebbe essere compensato dalla miglior combustione, che avviene anche prima dell'intervento della turbina, grazie alla temperatura media dell'aria aspirata comunque più bassa anche in quel frangente.

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comunque l'altra volta non mi hai mica detto che la tua auto andava così forte..
ho visto il video.
cammina eh?