[QUOTE=Sabato;1462367]non è che sia proprio così semplice. a te l'aria calda arrivava comunque perchè sotto i 70 non mi pare ti andasse. se il liquido rimane comunque fra i 70 e gli 80 gradi per il riscaldamento ne avanza.
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Col freddo, in marcia e con il clima acceso scendeva anche sotto i 70°. Ma non ho capito una cosa, a te non esce per nulla aria calda accendendo l'aria condizionata??
AUDI A4 B8 2.0 TDI 143 Cv
[QUOTE=christal84;1462375]Si l'aria arriva. Credo che il problema sia lo stesso che avevi tu. Arriva normalmente a non più di 82 reali. Se poi sto fermo sale anche oltre 100 reali. L'indicatore a partire da circa 80 reali fino a 105 segna sempre 90.Originariamente Scritto da Sabato
Non so se procedere direttamente col tubo a y o fare prima il termostato principale come hai fatto tu. A te al primo tentativo non è cambiato completamente nulla?
[QUOTE=Sabato;1462378]Allora, premetto che il 90% dei casi è dovuto alla valvola termostatica principale. Purtroppo io sono capitato nel 10% restanteSe vuoi un consiglio inizia con la valvola termostatica principale, originale costa una sciocchezza, io me la sono cavata con 50 euro comprensiva di manodopera. Poi se non dovessi risolvere allora devi iniziare a pensare di sostituire le altre 2 (180 euro + manodopera). Naturalmente, se hai un meccanico bravo, recupererà tutto il liquido refrigerante (se è vecchio ti consiglio di sostituirlo e prenderlo nuovo, il G13 costa sui 17 euro).
AUDI A4 B8 2.0 TDI 143 Cv
[QUOTE=christal84;1462381]proverò ma credo che se la termostatica principale è rotta non riesce proprio a salire la temperatura.
Allora, premetto che il 90% dei casi è dovuto alla valvola termostatica principale. Purtroppo io sono capitato nel 10% restante
comunque sono sostituibili i singoli pezzi montati su seat e skoda e vw, la valvola termostatica costa 15 euro non originale. apre a 75°. la valvola di non ritorno invece sembra si trovi solo originale ma mi pare un guasto improbabile.
è quella che ha sostituito quel meccanico del video che c'è in qualche post precedente.
il tubo completo che vendono in audi per i modelli che abbiamo noi è separabile in valvole e gomma, invece nei modelli successivi (i motori col tappo dell'olio dietro) non si capisce se la valvola di non ritorno non c'è oppure è inglobata nel tubo che infatti ha un rigonfiamento.
il lavoro è forse maggiore però credo che nei casi in cui l'aumento di temperatura è ritardato la maggiore indiziata è 1K0121113A.
[QUOTE=Sabato;1462384]Domanda: che motore ha la tua A4? Vedo se riesco a risalire ai codici delle valvole così ti rendi conto di che fascia di prezzo parliamo e se ti conviene comprare tutti i tubi (e personalmente credo che sia la soluzione più efficace)
AUDI A4 B8 2.0 TDI 143 Cv
[QUOTE=christal84;1462385]caga. seconda versione col termostato principale monoblocco non come il tuo. è una a5 multitronic ma è lo stesso. il tubo costa quanto il tuo. 160.
la valvola di non ritorno meno di 30 euro originale
la sola valvola termostatica 40 originale e una ventina di concorrenza ma è la stessa non cambia nulla.
audi non ordina i pezzi singoli perchè col VIN non sono compatibili. ma esistono per altri modelli.
quella sul tubo apre a 75 ° codice 1K0 121 113 A, quella che invece serve il radiatore acqua olio del dsg apre a 80. ha questo codice 4E0 121 113 ma è esattamente la stessa. c'è si a3 tt q3 e skoda vw seat varie.
sulle audi da a4 in su però non c'è perchè il cambio automatico, qualunque sia, stronic alias dsg o multitronic (il tiptronic non so ma credo pure), montano un radiatore aria olio.
io vorrei cambiare solo la termostatica del tubo perchè per mia deformazione mentale voglio sapere cosa è rotto. se li cambio tutti e due non lo posso capire, e poi perchè credo che sia un pezzo delicato quindi prima o poi...
L'unica ricevuta che mi hanno fatto è su carta intestata Audi e c'è scritto quello che ho allegato in foto. Il meccanico mi ha detto che ha sostituito tutte le valvole montandole nuove e il problema restava, poi ha scambiato tutte le valvole con una A4 che aveva in concessionaria senza nessun esito. La terza ed ultima volta che l'ho portata hanno contattato mamma Audi e gli hanno risposto che il problema è noto e non c'era bisogno di sostituire nessun pezzo perché la macchina era allo stato della tecnica. La risposta di Audi me l'hanno fatta leggere al loro computer però quando ho chiesto di avere una copia non me l'hanno data ovviamente...
Con questo documento hanno chiuso la riparazione che in totale e durata più di 20gg tra prove del meccanico e mie.
Non contento, tramite un conoscente, sono riuscito a parlare con uno che lavora in Autogerma e segue l'assistenza delle auto nuove: mi ha confermato tutto quello che mi hanno detto in concessionaria, dal numero di telaio è risalito alle riparazioni eseguite e mi ha detto che la macchina è a posto.
Oh, io la uso così, però ne la A4 e ne A3 precedenti che ho auto non avevano la lancetta dell'acqua ballerina. Una volta raggiunti i 90 gradi rimaneva lì fissa in ogni condizione, caldo o freddo o riscaldamento acceso.
Per questo motivo quest'ultima A4 l'ho fatta controllare perché la cosa mi sembrava strana.
Nella mia il problema è molto evidente. Oggi ad auto già calda riparto. 50 km di autostrada a 120km/h con almeno 500 metri di dislivello. Fuori qui da me ora ci saranno 17, 18 gradi.
Temperatura che ogni tanto arriva a 90 di strumento. Monitoro con la diagnosi e non supera gli 82 effettivi. Esco dalla autostrada e faccio 8 km di discesa e la temperatura arriva a 65.
Anche l'olio riscalda meno di prima infatti il circuito del tubo ad y va nel radiatore dell'olio.
Giovedì cambio la valvola del tubo a Y. Vi farò sapere.
Prima comunque non lo faceva quindi qualcosa è cambiato.
No allora il problema sulla tua c'è. La mia lo fa solamente con temperature basse da 5 gradi in giù
Diciamo che se con temperature molto molto rigide scende al massimo a metà della tacca fra 90 e 70 forse ci può stare. Io ci provo, il mio problema sembra lo stesso di chi ha risolto cambiando quella valvola. Speriamo bene. Un tentativo per 50 euro.
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