de gustibus...
de gustibus...
Cambiano anche i freni, se non ricordo male la 230 cv ha dei scandalosi 312x25 monopot (tipo la S1), mentre la 45 tfsi ha di serie le già più che oneste 4 pot ATE 340x30 (o 338x30 ho un lapsus) che con tubi in treccia, olio RBF 660/700 e pads sportive vanno veramente bene (a differenza dei monopot che fanno schifo anche con tubi, olio e pads sportive..)
si, impianto TTS
Brembo HP 2000, ottimo compromesso per uso stradale, con buona resa sia a caldo che a freddo. per la pista usavo le Pagid blu, ma a freddo proprio non frenano, senza contare uno squealing clamoroso che ovviamente in pista è ininfluente ma in città era insostenibile
E bhe le Pagid blu sono tanta roba, quanto le pagavi?
Le HP2000 le usavo sulla serie 1, non erano male, qualità/prezzo ottime.. Ricordo che le pagavo tipo 110/115 le anteriori (sempre su monopot ma 330x28 se non ricordo male)
Ora sulla S1 sto usando le EBC Yellow, non sono male ma non mi trovo.. ma è più un problema generale, è proprio l'impianto frenante che non ci sta dietro con 300 cv, anche in montagna se ci dai dentro dopo neanche 10 minuti ti abbandona (con olio, tubi e Yellow) e non è che fai chissà che, ovviamente ci si diverte ma non si fanno staccate da pista.. però vabbè, tanto sto pensando se cambiarla o meno.. vedremo
mi pare poco sopra le 300, scontate..
purtroppo la resistenza al fading la fai non tanto col diametro ma soprattutto con lo spessore del disco, poi il problema comune è che di aria ne arriva davvero poca, se non ci sono delle canalizzazioni studiate , tutta roba che su auto sportive ma tutto sommato "normali" non esiste proprio...
Segnalibri