Castrol SLX powerflow o Edge

[cadutoqua]

per come la vedo io, per noi profani l importante è utilizzare un olio (indipendentemente dalla marca) che rispetti le specifiche richieste dal costruttore del motore.

se metti in un tdi iniettore pompa ad esempio un OTTIMO olio ma senza le specifiche per quel tipo di propulsore dopo qualche migliaio di km ti ritrovi a dover sostituire l albero a camme degli iniettori per mancanza di lubrificazione adeguata.

meglio allora un olio magari non full sint ma che è adatto a quello scopo rispetto a uno magari sulla carta più performante ma dalle caratteristiche inadeguate.

io mi fido di più di questo. sulla mia che è un tdi iniettore pompa preferisco mettere la specifica giusta che per il mio ad esempio va dalla 505.01, 506.01 alla 507.00 e magari cambiarlo un po prima (come ho sempre fatto anche quando facevo tagliandi long life).

il discorso lubrificanti per noi comuni mortali è un po complesso a mio avviso. . .

ma utilizzando la vettura su strada e nn in pista un olio alla fine vale un altro sempre con la specifica corretta ovviamente....


tutto questo ovviamente secondo me

[Gardus]

C'è da fare una valutazione al di là delle specifiche del costruttore...quest'ultime sono per generiche, nel senso che prevedono un uso normale, in condizioni climatiche generiche.
Se uno ha una vettura, magari preparata o anche solo mappata, e la usa in modo molto sportivo in estate, spesso è consigliabile un olio di gradazione superiore, per esempi se una vettura ha come olio consigliato il 5w40, se la si usa d'estate in pista è meglio un 10w50, se si abita in montagna e le temperature salgono poco, o per uso sportivo invernale, uno 0w40 può essere superiore.
Poi spesso gli oli sportivi hanno specifiche superiori a quelli consigliati.

[cadutoqua]

io ho fatto lesempio apposta della specifica per INIETTORE POMPA, o usi un olio adatto o lo rovini, anche se preparato......

non si può generalizzare anche perchè io sono straconvinto che il migliore olio sul pianeta in determinati tipi di motori anziche fare del bene crea danno..... le specifiche sono fondamentali per certi motori, se prendi un tdi pde e lo elabori, l albero a camme ha sempre bisogno di una superlubrificazione che un olio sportivo nn riesce a dare per via delle pressioni elevatissime alle quali le camme sono sottoposte..... per i motori a benzina sicuramente è più semplice....

[Gardus]

Nei benzina il problema invece sorge dalle alte velocità e pressione medie del pistone nei motori sportivi, immagina un VTEC da 9200 giri!

[cadutoqua]

si ma qui si parla di motori fatti per durare e per l utilizzo prevalentemente su strada....

secondo me si sta uscendo dal topic della discussione arrivando a parlare di motori super pompati ecc ecc.....

[Gardus]

Parlando di oli consigliati, motori di serie etc...io ho sentito esperienze dirette di concessionari che cambiano l'olio ma non filtri ai tagliandi regolamentari, oppure che stringono troppo il tappo rovinando l'o'ring...è una causa di perdite d'olio e di motori fusi più di quanto si pensi!

cadutoqua, perchè motori super pompati, mi sembra che ci siano anche delle audi che arrivano a 8000 giri, tra l'altro con corsa lunga, quindi direi che l'importanza di un buon olio sia fondamentale!

[cadutoqua]

per me qui si va fuori topic..... poi vedi tu....

[banixj]

dopo 10 anni (su 3 auto anche pista) di ricerca per l'olio migliore posso affermare con fermezza che l'olio dei conce (Castrol SLX usato anche in bmw) e' di qualita' appena sufficiente.
Bardahl lasciamo perdere... Questi due marchi hanno perso molto negli ultimi anni...
Mobil e' da supermercato...
Motul gia' meglio, Royal Purple pure ma costosi al banco.
IO NON PARLO PER SENTITO DIRE: sono esperienze mie e dati chimici confrontati con chi l'olio lo vende da sempre...
Sono infatti molto amico di un grosso distributore della Pakelo: marchio veramente di ottima qualita' di olii.
Pakelo e' l'UNICO olio sul pianeta che NON usa basi riciclate, contro la legge che lo vorrebbe...
E infatti una volta provato si notano subito i cambiamenti...
C'e' la linea Krypton per l'uso stradale, con specifiche ben oltre quelle richieste dai costruttori e prezzi ragionevoli.
Poi c'e' la linea racing: formula e gradazione segrete, durata 8000km di fuoco!
Vi giuro che una volta provato il pakelo su motore e cambio, gli altri olii non esistono piu'...
La pakelo si produce l'olio in casa (in Italia) dal 1930, ha laboratori di analisi e ricerca propri e oggi e' usato da Ferrari e Maserati nei campionati GT e nei tagliandi.......
Direi che come credenziali possono bastare..... Altro che Mobil e Bardahl.....
Se qualcuno e' interessato mi ocntatti per email: [email protected]