Faratech in particolare il presidente del forum è specializzato in questi lavori.
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il kit cruise originale per A3, in una conce della mia citta', costa 120 euri. ma ho un dubbio: sara' iva esclusa??
non ricordo cosa diceva il cartellino del prezzo: l'ho visto parecchio tempo fa, guardavo distrattamente in una vetrinetta della conce, mentre aspettavo di ritirare altri ricambi e pensavo a mille altre cose da fare.
sulla mia A3 il cruise c'era gia di serie (l'ho presa usata, import tedesca) e devo dire che e' un gadget che ho sfruttato molto, per me e' comodo.
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in riferimento alla A3, era necessario mettere un cavo "aggiuntivo" per il cruise solo su vetture molto vecchie, direi anni produz. 2003-2004.
le serie uscite negli anni successivi avevano gia il cablaggio completo (ma ci vuole la centralina dello sterzo giusta... se hai i comandi radio al volante allora quasi sicuro puoi gestire anche il cruise. altrimenti bisogna cambiare una centralina, settarla col vag ecc ecc).
la TT ha moltissime centraline in comune con la A3, ma non so se il cruise e' uguale.
di logica, la TT e' piu recente come modello, quindi mi auguro che la rete elettrica di bordo sia gia' completa, compreso quel cavo!!
Ultima modifica di loschiaffo; 14-07-2014 alle 21:01
ciao da Paolo
anche su tt è necessario un cavo aggiuntivo che va da centralina motore a leva del cruise... anche per i modelli più recenti
Concordo con Andrea!Su TT è sempre e comunque necessario passare il cavo!
L'ho fatto pochi gg fa e ora funziona alla grande!
Ultima modifica di loschiaffo; 14-07-2014 alle 21:08
ciao da Paolo
Il lavoro di per se è una cavolata, il vero grosso problema è rompere quelle maledette viti sulla centralina!
ah, quindi non c'e' una morsettiera esterna alla centralina, dove inserire un repair cable? di solito nei retrofit si procede coi repair cable e i giusti pin.
rompendo le viti, poi in conce ti fanno qualche menata, in caso di futuri interventi in garanzia ecc??? chi lo sa, ma e' molto probabile, si attaccano a tutto per non pagare.
ciao da Paolo
Il cavo va inserito nel pin corretto all'interno dello spinotto grosso della centralina motore.
Il problema è che, per evitare che un qualsiasi ladro stacchi gli spinotti, colleghi una qualsiasi centralina scodificata e si porti via la macchina, hanno messo delle staffe di ferro che non ti permettono appunto di staccare i due spinotti della centralina motore.
Queste staffe "antifurto" sono fissate con delle viti che raggiunta una certa coppia di serraggio si spaccano e la testa di fatto salta via rendendo praticamente impossibile ri-svitarle
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