Fault code 17705 - P1297 e problemi al minimo a freddo.

[lucaropa]

quindi se togli il tappo dell’olio e provi a tappare con la mano non c’è vuoto? ovviamente a motore freddo….

[dalcro]

No, il tappo traballa. Dolcemente, ma traballa.
Come dicevo al #8 per il tappo prima o poi lavorerò sull'altra valvola della linea PCV:

cioè la Nr.6 035103245A

[dalcro]

Buongiorno,
come avevo premesso (e ho scritto nella modifica del messaggio #4) ho aggiornato le foto, in modo da includere nella vista la Diverter Valve che ho cambiato in precedenza (ha molti nomi nelle inserzioni anche nei manuali Audi) e ho aggiunto la foto del ricambio.
In pratica la storia racconta del primo intervento di più di un anno fa e del secondo di questi giorni, ancora per il minimo e per il tappo olio che traballa...
Le modifiche non cambiano il testo ma migliorano il servizio fotografico.

[fabio.silver]

verificherò anche il tappo dell'olio ma a memoria mi sembra di ricordarlo ben saldo.
il tubo si, è quello con l'anello. lo devo cambiare per forza che è crepato.
le bobine le avevo già cambiate l'anno scorso ma non è cambiato niente.
avevo cambiato anche il debimetro che mi sembrava non in ottime condizioni.
all'ultima scansione ricordo solo un errore, non collegato ovviamente a questo, di un motoposizionatore.
riproverò una nuova scansione se salta fuori qualcos'altro e proseguirò con le prove.

Beh, intanto fai una scansione e vedi che errore hai.
Poi puoi vedere se il tappo olio al minimo balla...

Il mio errore puntava al tubo, alla DV, al corpo farfallato ecc, mentre l'articolo sul tappo olio ballante aggiungeva anche la PCV (ho verificato i link del messaggio #1 e li ho corretti perchè non andavano).
Il tubo è quello con l'anello posizionatore

e si può smontare e provare...

I ricambi sono questi:





Un altro utente parla di problemi alle bobine.
Insomma bisogna fare tante prove e la scansione aiuta quanto una profezia di Nostradamus, per cui conviene smontare e provare. Io per ora sono a un centinaio di euro, 4 o 5 ore mie tra lavoro e viaggi per gli acquisti in Audi (e a Pisa sono pazienti e gentili...).
Avrei da provare un'altra delle valvole del PCV (circa 20 euro) ma è un lavoretto che ora non ho voglia di fare perchè c'è da brigare un po' per arrivare al pezzo che è un po' scomodo.

[dalcro]

Beh, io sono quello che il problema non l'ha risolto
Fai i controlli base poi vediamo. Di spunti ne stanno venendo fuori.

[RaceLuke]

Mi son letto con interesse il topic, so che è vecchio e magari avete anche risolto.
Aggiungo una cosa: io la parte pcv l'ho rimossa proprio a causa dei mille danni che ha lasciato in giro quel circuito, ho messo il kit di eliminazione di extremetools. Ad oggi non ho ancora messo un oil catch in uscita, prima dell'aspirazione, ma quello che posso dire (e che non capisco) è che anche col kit di eliminazione pcv il tappo traballa.

Teoricamente ora ho lo sfiato basamento collegato allo sfiato testata che convogliano in aspirazione (esattamente come il circuito pcv).... se tanto mi da tanto, la parte in aspirazione dovrebbe "risucchiare" l'aria che arriva da basamento e testata, e da lì si dovrebbe generare il "vuoto" che tiene giù il tappo....così non è.... mi sto perdendo qualcosa anche io di sicuro