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Discussione: Installazione intercooler EVO 1 Wagner

  1. #1
    Audi lover
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    Predefinito Installazione intercooler EVO 1 Wagner

    Ho installato intercooler EVO 1 Wagner. Onestamente credevo fosse + semplice ma purtroppo la nuova barra in lamiera con quella appendice sotto complicano non di poco installazione.
    Alcuni suggerimenti preliminari . Dato che occorre rimuovere fari posizionate auto perpendicolarmente contro un muro , accendete luci e segnatevi posizione altezza fascio luci . Vi aiuterà a riallineare i fari successivamente.
    Prima operazione togliere entrambi archi interni ruote anteriori ( ovviamente occorre smontare ruota ) . Ci sono credo 13 viti autofilettanti da smontare e 5 rivetti ad espansione di plastica ( passate prima dal concessionario ad acquistare 10 rivetti di ricambio , quando li smontate spingendo pernetto centrale sicuramente perderete quest'ultimo ).
    Sempre senza ruota procedete a svitare le tre viti 1-2-3 e autofilettante 4 . La vite 3 fa impazzire .



    Sul lato SX scollegare tubo acqua A ( premete zona blu e tirate ) e cablaggio B ( tirate indietro linguetta rossa e spingetela mentre tirate ) . Suggerimento tenete pronta una tanichetta da 5 litri con un imbuto per raccogliere liquido tergicristalli da tubo acqua che rimane fissato alla carrozzeria .



    Ripetere operazione sul altro lato dopo aver rimontato ruota sul lato appena smontato.
    Ci sono tre viti torx autofilettanti che fissano paraurti sotto da smontare ( non ho nessuna foto dato che è impossibile per me farla senza avere auto sollevata )
    Trovate un sistema che vi aiuti a sostenere paraurti . Io usato due cassette di plastica con panno sopra per essere sicuro di non graffiare paraurti .
    Smontare maniglia sblocca cofano spingendo dove indicato nella toto e tirandola verso alto .



    Togliere 5 rivetti di plastica e smontare copertura.



    Ci sono sotto copertura appena tolta le ultime tre viti da togliere .
    Potete ora sfilare paraurti ( attenzione due delle linguette sono dentellate e si agganciano al supporto dell'auto )



    Per togliere intercooler originale e per montare quello maggiorato occorre smontare la barra in lamiera . Operazione non semplice .
    Non sono certo che sia necessario ma in via precauzionale prima di smontare barra suggerisco di smontare i due fari . Utilizzando nastro carta fate dei riferimenti , vi aiuteranno a rimontarli correttamente . Ci sono tre viti sopra ed una sotto da smontare ( tutte diverse da loro ricordatevi posizione ) . Tagliate le fascette plastica che fissano cavi dei cablaggi ( sul lato DX c'è anche fascetta che blocca tubo acqua tergi ) , togliete cablaggi e sfilate fari .
    Smontare convogliatori radiatori laterali e i due clacson .
    Siamo arrivati allo smontaggio barra .
    Occorre tenere conto che in fase di rimontaggio occorre allineare barra e supporto in plastica radiatori agganci cofano . La barra è fissata con 4 viti e una torx autofilettante per lato .
    La barra va ruota in avanti mentre la si spinge verso l'alto . Fa una estrema resistenza , per facilitare operazione ho spruzzato WD40 su tutte le zone di strisciamento .
    Arriverete ad avere auto ridotta così



    Smontare intercooler originale . Sfilare manicotti ( io spruzzo olio siliconico per facilitare sfilamento ) . Smontare i due supporti inferiori e le due viti superiori e finalmente togli intercooler originale . Dopo aver recuperato rondelle gomma fissate intercooler Wagner stringendo temporaneamente solo i manicotti . Occorre lasciarlo "flottante" altrimenti non riuscite a rimontare barra .
    Procedete a rimontare barra . Attenzione prima di fissarla occorre allineare barra e supporto plastica radiatori / agganci cofano al telaio . Se non lo fate vi trovate cofano che si chiude non allineato . Occorre che i fori quadrati della barra siano allineati ai fori quadrati del telaio .




    I fori viti torx autofilettanti Ce D devono essere in asse con asola barra. Se siete da soli aiutatevi con un crick idraulico posizionato al centro del supporto plastica radiatori/agganci cofano.
    Si passa a fissare ora intercooler Wagner ( due supporti sotto e 2 viti sopra ) .
    Io sono passato a modificare convogliatore aria originale . Intercooler Wagner è + alto e più spesso di circa 2 cm dell'originale . Occorre tagliare con seghetto parte sopra , accorciare labbri anteriori di plastica morbida con forbici di circa due centimetri , accorciare di 3 cm con seghetto ali laterali.
    Allego foto originale con line bianche tagli da fare



    Per fissarlo ho inserito strisce di spugna ( a celle chiuse che non assorbono acqua ) altezza 15 mm larghe 15/20 mm nell'incavo appendice barra per tutta la lunghezza. Queste tengono premuto labbro convogliatore alla barra rendendo il tutto stabile .



    Prima di assemblare il tutto montate maniglia sblocco cofano e chiudete il cofano . Se è allineato con parafanghi vuol dire che avere rimontato supporto ganci chiusura correttamente .
    Rimontate fari usando riferimenti fatti con nastro carta .
    Rimontare paraurti ... archi ruota , controllate alienamento fascio luci .
    Non è un lavoro semplice . Questo è il terzo intercooler che ho montato su mie RS3 passate e le esperienze ed errori precedenti mi hanno aiutato .
    Se siete intenzionati a farlo montare ad una officina meglio rivolgersi a chi lo ha già fatto ( vedi Biesse Racing Bergamo )

  2.  

  3. #2
    Audi lover L'avatar di Elvio EVO
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    bravo, bel lavoro
    l'ho acquistato anche io questo IC, monterò tutto in officina mi sa

  4. #3
    Audi lover L'avatar di kevin#34
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    ben fatto! su TT-RS si monta facile-facile, non ho smontato né fari nè barra, fatto tutto in un'oretta

  5. #4
    Audi lover
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    Complimenti per il tutorial, fatto benissimo!
    Hai riscontrato miglioramenti in termini di prestazioni?

  6. #5
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    Citazione Originariamente Scritto da LucaS38L Visualizza Messaggio
    Complimenti per il tutorial, fatto benissimo!
    Hai riscontrato miglioramenti in termini di prestazioni?
    da mie esperienze sulle precedenti RS3 è basilare .
    Purtroppo non ti posso fornire dati oggettivi anche perchè non ho ancora finito rodaggio.
    Appena finito potrò fare qualche tirata e verificare con Jb4 temperature IAT rispetto temperatura esterna . Spero di riuscire a contenere il delta sui 10-15°.

    La differenza la si sente in estate già con temperature esterne di 25° . Dopo due tirate la temperatura aria diventa talmente alta che la centralina inizia a tagliare pesantemente la potenza.
    Adozione di un intercooler più che per aumentare potenza serve per mantenere quella che hai.
    Se poi aumenti pressione turbo più è necessario . Più comprimi aria e più si scalda . Se non riesci a raffreddarla con IC efficiente vai a mangiarti parte del guadagno dovuto ad aumento pressione.

    Purtroppo su 8Y è disponibile solo versione EVO1 . Sulla 8V avevo EVO 3. Ci si può consolare con un minore ritardo del turbo .

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