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Discussione: Scarichi Custom RS3 8Y

  1. #1
    New Entry L'avatar di snowflake_rs3
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    Buon pomeriggio a tutti. Con questa discussione volevo raccontarvi della mia esperienza e il processo attuato per poter far suonare il 5 cilindri della mia rs3 8y in modo migliore visto che stock era imbarazzante.
    Tutto quello che scriverò è opzionale e potremmo dividerlo in 3 parti:
    - Downpipe
    - Controller per valvole
    - Catback


    Il dowpipe che ho scelto è un 200 celle milltek senza opf ovviamente, un ottimo rapporto sound/prezzo, non essendo completamente scatalizzato volevo evitare di avere una forte puzza di benzina all'accensione in garage e soprattutto non potendo mappare la centralina di avere uno scarico tutto dritto mantenendo le pressioni un po' più alte. Questa modifica fatta da Biesse Racing a bergamo è fattibile solo acquistando anche l'emulatore xpf di seletron per poter eludere la centralina che si aspetta un filtro sul dp e le sonde lambda.

    Il controller per le valvole lo ritengo necessario e ho scelto un asr rx2, facile da montare, semplice ed efficace, ora tramite telecomando posso aprire le valvole completamente, chiuderele o impostare mantendere la gestione delle valvole dall'auto.

    Come catback ho optato per uno custom, fatto da un'officina specializzata in zona per poter avere un soun bello cupo e profondo mantenendo però una doppia linea con valvole. Il centrale è silenziato in modo che il sound non sia eccessivo, le linee finali sono ovviamente 4, 2 silenziate e due non. Per le valvole non avendo purtroppo trovato flap compatibili con i servomotori dello scarico rs ho dovuto tagliare le mie dallo scarico originale e farle saldare, un lavoro preciso, reversibile e che garantisce una compatibilità ottima.

    Allego qualche video del risultato, spero possa toranrvi utile, resto a disposizione per qualsisasi info o chiarimento. Ovviamente come detto prima ognuno dei 3 passaggi è svincolato dagli altri 2 se si cerca una risultato meno invadente.

    Foto e video: https://drive.google.com/drive/folde...dO?usp=sharing

    PS per chi fosse interessato ho un secondo catback, uguale al mio, stessa configurazione, senza valvole da vendere, per chi fosse interessato mi contatti senza problemi.
    Ultima modifica di snowflake_rs3; 01-10-2023 alle 18:10

  2.  

  3. #2
    Audi lover L'avatar di Matti_RS3
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    Spero di sentirti passare da qualche parte prima o poi che sono curioso

  4. Il seguente utente ringrazia Matti_RS3 per questo messaggio

    snowflake_rs3 (30-08-2023)

  5. #3
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    Citazione Originariamente Scritto da snowflake_rs3 Visualizza Messaggio
    Buon pomeriggio a tutti. Con questa discussione volevo raccontarvi della mia esperienza e il processo attuato per poter far suonare il 5 cilindri della mia rs3 8y in modo migliore visto che stock era imbarazzante.
    Tutto quello che scriverò è opzionale e potremmo dividerlo in 3 parti:
    - Downpipe
    - Controller per valvole
    - Catback


    Il dowpipe che ho scelto è un 200 celle milltek senza opf ovviamente, un ottimo rapporto sound/prezzo, non essendo completamente scatalizzato volevo evitare di avere una forte puzza di benzina all'accensione in garage e soprattutto non potendo mappare la centralina di avere uno scarico tutto dritto mantenendo le pressioni un po' più alte. Questa modifica fatta da Biesse Racing a bergamo è fattibile solo acquistando anche l'emulatore xpf di seletron per poter eludere la centralina che si aspetta un filtro sul dp.

    Il controller per le valvole lo ritengo necessario e ho scelto un asr rx2, facile da montare, semplice ed efficace, ora tramite telecomando posso aprire le valvole completamente, chiuderele o impostare mantendere la gestione delle valvole dall'auto.

    Come catback ho optato per uno custom, fatto da un'officina specializzata in zona per poter avere un soun bello cupo e profondo mantenendo però una doppia linea con valvole. Il centrale è silenziato in modo che il sound non sia eccessivo, le linee finali sono ovviamente 4, 2 silenziate e due non. Per le valvole non avendo purtroppo trovato flap compatibili con i servomotori dello scarico rs ho dovuto tagliare le mie dallo scarico originale e farle saldare, un lavoro preciso, reversibile e che garantisce una compatibilità ottima.

    Allego qualche video del risultato, spero possa toranrvi utile, resto a disposizione per qualsisasi info o chiarimento. Ovviamente come detto prima ognuno dei 3 passaggi è svincolato dagli altri 2 se si cerca una risultato meno invadente.

    Foto e video: https://drive.google.com/drive/folde...dO?usp=sharing

    PS per chi fosse interessato ho un secondo catback, uguale al mio, stessa configurazione, senza valvole da vendere, per chi fosse interessato mi contatti senza problemi.
    Ottimi consigli, avrei solo una domanda: Ma con kat 200 celle ed emulatore, non c'è bisogno neppure della centralina aggiuntiva?! Escono errori centralina?!
    Settembre ritiro l' auto ed ho avuto 20 mesi (purtroppo) per studiarmi ogni modifica funzionale a farla cantare. Sono giunto alla conclusione che solo il catback non vale la pena ma neppure voglio il cruscotto come un albero di natale.

  6. #4
    New Entry L'avatar di snowflake_rs3
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    Citazione Originariamente Scritto da Gig8 Visualizza Messaggio
    Ottimi consigli, avrei solo una domanda: Ma con kat 200 celle ed emulatore, non c'è bisogno neppure della centralina aggiuntiva?! Escono errori centralina?!
    Settembre ritiro l' auto ed ho avuto 20 mesi (purtroppo) per studiarmi ogni modifica funzionale a farla cantare. Sono giunto alla conclusione che solo il catback non vale la pena ma neppure voglio il cruscotto come un albero di natale.
    L'emulatore seletron evita spia motore e limp mode per quanto riguarda opf e non ci sono problemi di alcun tipo, restano le sonde lambda che ovviamente leggono lo stesso valore

    Le strade qua sono 2:
    1: ogni 300km circa ti esce la spia motore gialla ( non implica ne taglio di potenza ne limp) cancellabile facilmente con obdeleven o comprando il modulo seletron obdx
    2: attendi che seletron sviluppi il nuovo emulaotre xpf, dovrebbe includere anche una funzione per emulare le sonde o2 e non dovresti più avere problemi.

    Io personalmente sto usando obd eleven e per quello che uso l'auto mi trovo da dio, mi basta solo cancellarlo quando esce in 2 minuti contati.

    Per il resto mi sento di consigliarti il cambio dp sia per questione sound sia per il fatto di rimuovere opf che è uno schifo sia per la turbina sia per il motore in se (guadagni 30 cv solo con il 200 celle senza mappa)
    Solo catback la vedo dura, so che ci sono vari produttori che la fanno suonare un po' di più ma per il prezzo non ne vale la pena a parer mio(che è anche il motivo per cui il mio lo ho fatto fare custom). Io ora con dp e terminale mi trovo da dio, magari i nfuturo rimetterò quello originale rs ma di sicuro il dp non verrà più cambiato

  7. Il seguente utente ringrazia snowflake_rs3 per questo messaggio

    IlPunitore (30-08-2023)

  8. #5
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    Citazione Originariamente Scritto da snowflake_rs3 Visualizza Messaggio
    L'emulatore seletron evita spia motore e limp mode per quanto riguarda opf e non ci sono problemi di alcun tipo, restano le sonde lambda che ovviamente leggono lo stesso valore

    Le strade qua sono 2:
    1: ogni 300km circa ti esce la spia motore gialla ( non implica ne taglio di potenza ne limp) cancellabile facilmente con obdeleven o comprando il modulo seletron obdx
    2: attendi che seletron sviluppi il nuovo emulaotre xpf, dovrebbe includere anche una funzione per emulare le sonde o2 e non dovresti più avere problemi.

    Io personalmente sto usando obd eleven e per quello che uso l'auto mi trovo da dio, mi basta solo cancellarlo quando esce in 2 minuti contati.

    Per il resto mi sento di consigliarti il cambio dp sia per questione sound sia per il fatto di rimuovere opf che è uno schifo sia per la turbina sia per il motore in se (guadagni 30 cv solo con il 200 celle senza mappa)
    Solo catback la vedo dura, so che ci sono vari produttori che la fanno suonare un po' di più ma per il prezzo non ne vale la pena a parer mio(che è anche il motivo per cui il mio lo ho fatto fare custom). Io ora con dp e terminale mi trovo da dio, magari i nfuturo rimetterò quello originale rs ma di sicuro il dp non verrà più cambiato
    Obd già lo uso, quindi conosco la sua facilità.
    A questo punto aspetterei emulatore aggiornato.
    Hai sentito erogazione diversa del motore dopo il kat 200 celle senza modifiche elettroniche?!

  9. #6
    New Entry L'avatar di snowflake_rs3
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    Citazione Originariamente Scritto da Gig8 Visualizza Messaggio
    Obd già lo uso, quindi conosco la sua facilità.
    A questo punto aspetterei emulatore aggiornato.
    Hai sentito erogazione diversa del motore dopo il kat 200 celle senza modifiche elettroniche?!
    In realtà sentendo seletron l'emulatore nuovo è tutto un forse, in test e da non so quanto, ti consiglierei magari di sentire loro direttamente per news eventuali.
    Per quanto riguarda l'erogazione fluida e lineare, inoltre un'altro utente qua sul forum aveva condiviso una bancata fatta con il dp 200 celle milltek e la curva era esattamente uguale a quella stock ma con 30 cv in più appunto, vedo se riesco a recuperarlo

    EDIT: eccolo qua
    28745654-2816-47e9-9cb5-c79f381ed812.JPG

  10. #7
    Audi lover L'avatar di Matti_RS3
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    Ma sta centralina la sbloccheranno prima o poi? Ora come ora neanche mandando la centralina in finlandia come le bmw nuove si riesce... poi in questa situazione oltre a non poter fare lo stage 2, non si può neanche mappare il cambio..

    - - - Updated - - -

    A me non dispiacerebbe passare alla nuova, non subito avendo finito da poco le modifiche estetiche e meccaniche sulla mia, ma neanche tra due anni, però l'idea di passare dal DAZA decat stage 2 ecu + tcu alla nuova non mappabile non mi convince del tutto, essendo abituato a sound e potenza di questa

  11. #8
    New Entry L'avatar di snowflake_rs3
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    Citazione Originariamente Scritto da Matti_RS3 Visualizza Messaggio
    Ma sta centralina la sbloccheranno prima o poi? Ora come ora neanche mandando la centralina in finlandia come le bmw nuove si riesce... poi in questa situazione oltre a non poter fare lo stage 2, non si può neanche mappare il cambio..

    - - - Updated - - -

    A me non dispiacerebbe passare alla nuova, non subito avendo finito da poco le modifiche estetiche e meccaniche sulla mia, ma neanche tra due anni, però l'idea di passare dal DAZA decat stage 2 ecu + tcu alla nuova non mappabile non mi convince del tutto, essendo abituato a sound e potenza di questa
    Da biesse in tutta sincerità mi hanno detto che non uscirà mai secondo loro, secondo me sarà molto difficle e non la vedo fattibile almeno ancora per 2/3 anni....
    Per ora in germania sono riusciti ma è un processo assurdo, tagliano la centralina originale e la saldano con dei componenti della vecchia...insomma un suicidio assistito, oltrea a rischiare la centralina durante il viaggio rischi che qualcosa vada storto e te la distruggano

  12. #9
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    In realtà sentendo seletron l'emulatore nuovo è tutto un forse, in test e da non so quanto, ti consiglierei magari di sentire loro direttamente per news eventuali.
    Per quanto riguarda l'erogazione fluida e lineare, inoltre un'altro utente qua sul forum aveva condiviso una bancata fatta con il dp 200 celle milltek e la curva era esattamente uguale a quella stock ma con 30 cv in più appunto, vedo se riesco a recuperarlo

    EDIT: eccolo qua
    28745654-2816-47e9-9cb5-c79f381ed812.JPG
    Super lineare la curva.
    Sinceramente penso sia inutile esasperare la situazione. La tua modifica è la migliore per me, la più sicura per la meccanica dell' auto oltretutto.
    Anzi, togliendo dpf e kat originali la si rende anche più affidabile.
    Esistono anche emulatori per catalizzatori ma sono certo del loro lavoro su auto del 2011/2015, da montare su spina O2. Oggi non saprei se riescono ad eludere il sistema, troppo fitti i kat originali di oggi.

    - - - Updated - - -

    https://www.ebay.it/itm/325274077640?chn=ps&norover=1&mkevt=1&mkrid=724-128315-5854-1&mkcid=2&mkscid=101&itemid=325274077640&targetid=1717998117761&device=c&mktype=pla&googleloc=9053426&poi=&campaignid=17962629806&mkgroupid=137104476462&rlsatarget=pla-1717998117761&abcId=9301106&merchantid=6772416&gclid=Cj0KCQjw0bunBhD9ARIsAAZl0E3w7SLNpajAz2aLDs0T OJljq-o0HVRMGnuBe3OtvdxKFTDzA0BFrJUaAnhLEALw_wcB

    Vanno investiti 80 euro e poi si vede..

  13.  

  14. #10
    New Entry L'avatar di snowflake_rs3
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    Super lineare la curva.
    Sinceramente penso sia inutile esasperare la situazione. La tua modifica è la migliore per me, la più sicura per la meccanica dell' auto oltretutto.
    Anzi, togliendo dpf e kat originali la si rende anche più affidabile.
    Esistono anche emulatori per catalizzatori ma sono certo del loro lavoro su auto del 2011/2015, da montare su spina O2. Oggi non saprei se riescono ad eludere il sistema, troppo fitti i kat originali di oggi.

    - - - Updated - - -

    https://www.ebay.it/itm/325274077640...UaAnhLEALw_wcB

    Vanno investiti 80 euro e poi si vede..

    Già provato, nulla da fare, aumentano solo i km percorsi ma la spia si accende comunque, basterebbe metterlo solo sulla seconda sonda, ho buttato via solo 40€ per fortuna infatti.

    Confermo che come modifica basta e avanza, anche a livello di temperature è un bel toccasana per il motore, questo più un intercooler maggiorato e direi che è perfetta!

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