tubi freni in treccia metallica per R8

[r8 gt]

Ti ringrazio Hitch, ma sono 20 anni che faccio effettuare questa specifica trasformazione a tutte le auto che ho avuto
per andare in pista, dalla Diablo, alla Exige, dalla 348 alla Z. Purtroppo nessun'auto in commercio, di quelle che
perlomeno ho avuto io, monta dei tubi freni adeguati per il surriscaldamento che si genera in pista e quindi è
necessario effettuare tale modifica, se non vuoi rallentare ogni 3-4 giri. Avrai visto le supercar girare in pista
piano, con le 4 frecce, no?
Speravo che l'R8v10, auto di alto livello commerciale, montasse un impianto diverso dal solito, ma non è così.
Riguardo all'olio dot 5.1 lo sconsiglio a chiunque, avendone fatto già brutta esperienza diretta.
Devi sapere che da dot 5 in poi, si tratta di oli molto fluidi, che assorbono molta più umidità rispetto ai dot normali.
In poche parole, sono oli da competizione, da mettere giusto il giorno prima. In un'auto stradale è sconsigliato
mettere oltre il dot 4, in quanto d'inverno succede che alla mattina ti trovi la frizione inutilizzabile, a causa
dell'assorbimento dell'umidità notturna, che avviene anche in qualsiasi box non riscaldato. Questo è almeno
quanto è successo anche a me......Si supera questo problema, mettendo un così detto super dot 4, che è il
meglio per utilizzo quotidiano, appena un gradino meno del dot 5, ma senza darne i relativi problemi invernali.
Infine per la pastiglia, purtroppo i freni carboceramici hanno un unico tipo di pastiglia: non esiste la classica
pastiglia racing, dei freni in acciaio. Comunque, la frenata è di per sè fantastica: non ho problemi nè di freni
nè di pastiglie, ma solo dei tubi che, ripeto, non sono studiati per il surriscaldamento in pista.
Ciao!