io ho bloccato la valvola aperta.. almeno il tac nn lo fa più....lasciando staccato il tubicino più lungo.. (ovviamente chiudendolo) e tirando proprio via il tubicino quello corto....
io ho bloccato la valvola aperta.. almeno il tac nn lo fa più....lasciando staccato il tubicino più lungo.. (ovviamente chiudendolo) e tirando proprio via il tubicino quello corto....
bloccata aperta, ma full stock perde un pò in basso
Raga, ho trovato solo adesso questa discussione, comunque a quest'altra http://forum.audirsclub.it/showthrea...ts-sound/page4 trattiamo la situazione;
Praticamente l'elettrovalvola che gestisce la valvola, è alimentata da un positivo continuo e da un negativo; il negativo vien dato dalla centralina motore che al suo fornire della massa, fa attivare l'elettrovalvola facendo aprire la valvola e questo accade da 4500-5000 giri in su per cui solo in movimento visto che da fermi si blocca a 4000 giri;
Capristo possiede una centralina spettacolare dal costo di 390€ che in plugplay va collegata alla valvola e la si puo controllare tramite telecomando gestendo ben 4 regolazioni;
La modifica sta nel fornire massa all'elettrovalvola quando lo si vuole, quindi basta aggiungere un filo che dal negativo dell'elettrovalvola va a massa (cosi pero rimane sempre aperta), bisogna interrompere il filo con un interruttore e poter gestire il tutto come/quando si vuole.
Io sto attuando la seguente modifica:
come interruttore di gestione del negativo, adoperero una centralina radiocomandata della LAMPA, poi faro riconoscere il telecomando dall'HOMELINK e potro gestire dall'interno della car, il sound, alla pressione del tasto dell'HOMELINK
-MY TTS S-TRONIC RED EXCLUSIVE: http://forum.audirsclub.it/showthrea...717#post508717
Ti ho scritto in privato, anzi ho provato ma mi da che hai la casella piena. Copio qui il messaggio, e mi scuso molto per l'OT.
Buonasera, ho visto che in una discussione hai spiegato il funzionamento dei primi 20-30 secondi di moto del motore da freddo. Io ho una TT mk3 2.0 tfsi, ho lo scarico originale stock, e uno dei due terminali è comandato da una elettrovalvola, che in base dal drive select puoi aprire o chiudere, sinceramente non cambia quasi nulla a motore caldo. A motore freddo la valvola è aperta e per 20/30 secondi il motore scoppietta e romba molto racing, solo che questo non capisco a cosa sia dovuto, ma credo non sia dovuto allo scarico. Mi par di aver capito che tu sai i motivi per cui questo succede. é possibile senza rovinare nulla poter scegliere di far durare quei 20/30 secondi più tempo? Tecnicamente perchè succede questo? Inoltre, volendo avere un sound più corposo, solo in modalità dynamic, (senza quindi dover comprare uno scarico supersprint o altro) vorrei sapere se sai come è strutturato il silenziatore posteriore, il terminale che è collegato all'elettrovalvola fa un percorso diverso da quello sempre aperto? O sono esattamente uguali e simmetrici?
Spero di essermi spiegato, ti ringrazio in anticipo.
Sto cercando risposte da mesi, ma non c'è verso di trovare qualcuno che ne sappia e nemmeno esplosi dei nostri silenziatori posteriori.
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