S3 8P - Condotti di Raffreddamento-Freni

[Utente cancellato]

[QUOTE=stefano;213909
bon allora si puà calcolare la portata dell'aria a diverse velocità, ipotizzando uguale la sezione d'ingresso e quella di uscita e senza tenere conto della griglia anteriore che, anche s ein minima parte, "sporca" il flusso d'aria in ingresso. .[/QUOTE]

Visto che ti vuoi cimentare nel calcolo dei metri/cubi dell'aria, tieni in considerazione che la parte interna del tubo non è liscia ( se non erro dalle foto) ma è a " cavatappi". Spero che il buon Pietro abbia montato il tubo con la direzione dell' "cavatappi" verso il groppo frenante per facilitare il flusso.

[Macs]

Visto che ti vuoi cimentare nel calcolo dei metri/cubi dell'aria, tieni in considerazione che la parte interna del tubo non è liscia ( se non erro dalle foto) ma è a " cavatappi". Spero che il buon Pietro abbia montato il tubo con la direzione dell' "cavatappi" verso il groppo frenante per facilitare il flusso.

Marco... basta droghe...

Il corrugato è veramente appena accennato e oserei dire ininfluente, o comunque ci sono be altre variabili da approssimare prima di questa...

E poi, indipendentemente da come è orientata la filettatura, una vite ci entra sempre, basta girare da una parte o dall'altra...
A proposito ti porto un esempio: prova ad avvitare l'occhiello di traino nell'apposito alloggiamento nel paraurti anteriore della tua auto...

[Utente cancellato]

Marco... basta droghe...

Il corrugato è veramente appena accennato e oserei dire ininfluente, o comunque ci sono be altre variabili da approssimare prima di questa...

E poi, indipendentemente da come è orientata la filettatura, una vite ci entra sempre, basta girare da una parte o dall'altra...
A proposito ti porto un esempio: prova ad avvitare l'occhiello di traino nell'apposito alloggiamento nel paraurti anteriore della tua auto...

..... in fluidodinamica conta moltissimo se la superfice interna è liscia ( esperienze lavorative)....La filettatura della vite o la fai destrorsa o sinistrorsa non cambia nulla , prova a girare le pale del ventialtore nell'altro senso e po dimmi dove ti devi metere per sentire l'aria

[Macs]

..... in fluidodinamica conta moltissimo se la superfice interna è liscia ( esperienze lavorative)....La filettatura della vite o la fai destrorsa o sinistrorsa non cambia nulla , prova a girare le pale del ventialtore nell'altro senso e po dimmi dove ti devi metere per sentire l'aria

Non sto dicendo che la superficie interna del tubo non conti, sto dicendo che conta molto meno di tutti gli altri elementi di disturbo presenti prima dell'imbocco del tubo stesso.

Soprattutto il fatto di dire che il senso in cui è montato il tubo possa fare differenza, permettimi, è una boiata pazzesca....

L'interno del tubo è disegnato come una filettatura, le pale del ventilatore sono profili alari, non mischiamo mele e pere...

[stefano]

tra una mela ed una pera, il discorso Massimo è che l'idea è qualle di determinrae un ordine di grandezza, a diverse velocità, sulla quantità d'aria che investe il discor freno. .

certo, il calcolo è puramente teorico, pertanto, torvato il valore questo va ridotto di parecchio . . però si potrà dire " almeno sul freno arrivano tot mc/min" .. . . poi se in realtà sono di più, ben venga . . .

o no ?

[Macs]

tra una mela ed una pera, il discorso Massimo è che l'idea è qualle di determinrae un ordine di grandezza, a diverse velocità, sulla quantità d'aria che investe il discor freno. .

certo, il calcolo è puramente teorico, pertanto, torvato il valore questo va ridotto di parecchio . . però si potrà dire " almeno sul freno arrivano tot mc/min" .. . . poi se in realtà sono di più, ben venga . . .

o no ?

Ma a cosa serve deire che sul freno a tot velocità arriva tot aria se, tramite semplici strip termoviranti applicate sulla pinza e sulla campana e vernici termoviranti applicate sul perimetro del disco, possiamo dire che la differenza tra avere e non avere i condotti è di X gradi?

[Utente cancellato]

Non sto dicendo che la superficie interna del tubo non conti, sto dicendo che conta molto meno di tutti gli altri elementi di disturbo presenti prima dell'imbocco del tubo stesso.

Soprattutto il fatto di dire che il senso in cui è montato il tubo possa fare differenza, permettimi, è una boiata pazzesca....

L'interno del tubo è disegnato come una filettatura, le pale del ventilatore sono profili alari, non mischiamo mele e pere...

Ti permetto la boiata pazzesca ma a volte le cose "scontate" nella realtà cambiano parecchio i risultati ( Te lo dice 1 zuccone)

[stefano]

Ma a cosa serve deire che sul freno a tot velocità arriva tot aria se, tramite semplici strip termoviranti applicate sulla pinza e sulla campana e vernici termoviranti applicate sul perimetro del disco, possiamo dire che la differenza tra avere e non avere i condotti è di X gradi?

Massimo, credo che una cosa, non eslcuda l'altra.
Anzi !!
Ben venga la seconda ovvero misurare la differenza tra una condizione senza condotti ed una condizione con i condotti ma, si potrebbe, e ora parlo a livello generico, "studiare" il sistema non solo per S3 ma per altre vetture .

Se tu sai che per raffreddare, da 600 a 300 °C, un disco da 355 mm. sp. 30 mm. e peso di ca. 10 kg. ci vogliono x mc. d'aria al minuto . . . poi "stimare" cosa possa occorrere per raffrederne uno magari da 380 mm. ps. 34 mm. e peso oltre 10 Kg. . . .

O, alternativamente, se per uso pista ancor più estremo e quindi con molpteplici giri veloci, il sitema è sufficente o meno . .

Insomma credo che, come in molte altre cose, più se ne sa e più soluzioni si possono adottare

Non sto dicendo che la superficie interna del tubo non conti, sto dicendo che conta molto meno di tutti gli altri elementi di disturbo presenti prima dell'imbocco del tubo stesso.

Soprattutto il fatto di dire che il senso in cui è montato il tubo possa fare differenza, permettimi, è una boiata pazzesca....

L'interno del tubo è disegnato come una filettatura, le pale del ventilatore sono profili alari, non mischiamo mele e pere...

Ti permetto la boiata pazzesca ma a volte le cose "scontate" nella realtà cambiano parecchio i risultati ( Te lo dice 1 zuccone)

Ed anche in questo caso. seppur è evidente che il filetto interno della tubazione flessibile sia il minore dei mali è comunque un altro elemento di disturbo che credo sia interessente calcolare . .

Ovverosia se dico che con tubo così fatto ho all'uscita X mc/h di aria e vedo che questi sono suffiecenti per fare 3 giri veloci in pista , chi mi dice che ad esempio con un tubo avente diametro X+10 mm. questo non convogli aria sufficente a fare fare 10 giri veloci ? . .

Insomma, per chiudere il mio ragionamento il messaggio che lascio è questo:
Pietro ha trovato e realizzato questo sistema molto molto bello ed altrettanto interessante però credo che sia ancora più interessante valutarne i "limiti dimensionali" sempre se ce ne sono e magari "inventarsi" una soluzione . . .
tutto quì


Oh ! questo sia chiaro non per smunire il lavro di Piatro , anzi !! Ma proprio perchè è un bel lavoro, vedere se si riesce a mutuarlo anche su altre auto . . .

[AlexMessoMalex]

Uè ingegneri, basta con queste cose inutili, ditemi solo come installarli col mio convogliatore e basta, tutto il resto non è importante

[leellah]

Non fatevi troppe "seghe mentali" sulle perdite di carico su quel condotto.
Se volete calcolare la portata di quei tubi, cercate di rilevare, a varie velocità la pressione all'uscita dei condotti (p2). La pressione all'ingresso è nota ed è la pressione di ristagno (o totale)

p1tot=patm+1/2*densità*(velocità)^2

(pressioni in Pa, densità in kg/m3, velocità in m/s).

La velocità è quindi

v=2/densità*(p1tot-p2)^0,5

(e da qui si ricava la portata Q=v*A, A sezione dei tubi).