Originariamente Scritto da
vale46
Salve Ragazzi, finalmente centriamo l'argomento "FASE" del 2.0 tdi BKD 16v, questo motore và bene prestazionalmente, ma se non viene regolato a puntino perde parecchio in prestazioni, dopo aver sentito tanti ragazzi, che si sono lamentati del problema di prestazioni calate e di difetti di instabilità del minimo, ed alcuni dei quali mi hanno contattato, mi sono prodigato ad approfondire l'argomento, nonchè anche a mè si evidenziò negli ultimi tempi il problema sia del minimo instabile a caldo correlato anche a prestazioni ridotte , essendo un appassionato di questo motore, oltre a fare controllare l'auto al Service Audi mi sono cimentato anch'io, e nella maggior parte dei casi ogni qualvolta nasceva un problema il meccanico mi risolveva una piccola parte e io la parte grossa, anche con scansioni Vas Ufficiali del Service non sempre si riesce a tirare fuori il problema, questo potrebbe essere giustificato in parte se il problema è meccanico ma non elettronico, ma non tutti sanno i valori di riferimento per trovare il difetto nell'immediato, tante volte quando non si riesce a trovare una soluzione la risposta è che tutto rientra nella "Normalità" , io personalmente da un anno giravo con un minimo instabile a caldo non risolto da nessun meccanico ecco il video:
risolto da mè dopo aver fatto una ricerca e letto i parametri della fasatura delle camme con il vag, prima di arrivare a questo sono andato con esclusione, controllando prima debimetro, sensori temperatura liquido, alternatore, puleggia frizionata, volano etc..
Adesso addentriamoci sulla fase del motore BKD, la fase và regolata tramite puntale sulla puleggia,operazione che deve essere fatta principalmente in un Service Audi, aggiungo che questo motore in fase di progettazione essendo un euro 4 per non superare i limiti imposti per legge è stato tarato per girare magro al minimo, infatti appena è uscita questa motorizzazione ci si lamentava della rumorosità e delle vibrazioni da fermo, alcuni meccanici sono riusciti a risolvere il problema solamente facendo un accurata messa a punto della fase, essendo un motore a 16 valvole è dotato di due camme,foto
una per l'aspirazione ed una per lo scarico, quella dell'aspirazione comanda la pompa Tandem, quella lato scarico comanda gli iniettori, quest'ultima è di principale interesse per la correzione delle vibrazioni al minimo,se si anticipa di un grado le vibrazioni spariscono ed il motore gira meglio e con più regolarità, anticipando il puntale non entra nel punto definito di fabbrica, ed ogni qualvolta si cambia la cinghia di distribuzione bisogna ripetere l'operazione per non far tornare l'auto a vibrare .
Per chi volesse controllare in modo autonomo la fase deve avere un Vag, selezionare Select, 01 Engine-Meas Blocks 08- e selezionare Group 1-4-15, i gruppi che ci interessa maggiormente sono il gruppo 4 e 15, il 4 ci fà vedere la fasatura lato aspirazione la Torsion Value, dovrebbe essere a 0.0°KW, ma và bene anche a -0.5°KW,dato che oscilla in accelerazione và a 0.0°KW e poi torna -0.5°KW , secondo mè perfetta, con i valori positivi è anticipata con i negativi è posticipata, quando conviene toccarla?, quando il valore supera il -1.5°KW o 1.5°KW , nel mio caso era a -2.0°KW, mentre per quanto riguarda il gruppo 15 è la fasatura lato scarico, ma in questi casi non ci porta i gradi ma ci possiamo regolare lo stesso con il riferimento Engine Torque e Fuel Consuption, questi valori sono importanti anche per il consumo dell'auto, per una resa ottimale i valori sono 30-32Nm e 0,40-0,60 l/h, il valore oscilla non è fisso, foto
questi valori differiscono tra motore freddo e motore caldo, infatti è meglio controllarli a motore caldo con temperatura di 90gradi, ma ugualmente allego anche i riferimenti a motore freddo foto
l'operazione và effettuata da un meccanico e con l'aiuto del vag si imposta il valore corretto, per chi volesse farlo solo allego la procedura ma attenzione!!! mi esonero da responsabilità in quanto è possibile creare danni, dovete munirvi di una chiave a 13 stellare ed una 18 stellare angolata, togliete il coperchio del vano motore, lateralmente c'è un coperchio di plastica che copre le puleggie della distribuzione, avanti in direzione dei tubicini del gasolio ci sono due clip, una con apertura esterna ed una con apertura interna, sganciatele, nella parte posteriore laterale c'è solo una clip, aperta anche quella potete sfilare la copertura in plastica lentamente facendola oscillare verso destra e sinistra per sganciarla, poi tirala all'esterno,una volta tolto il coperchio potete procedere, svitate i bulloni con la chiave da 13 della puleggia in senso antiorario, lasciatele lente , prendete la chiave da 18 e girate in senso orario per anticipare(verso di voi) e antiorario( verso il parabrezza) per posticipare, state molto attenti che basta qualche millimetro che il valore si sposti, consiglio di appoggiare la 18 e dare dei colpetti senza molta forza per far spostare millimetricamente la puleggia, se sbagliate la macchina non partirà e c'è il rischio di piegare le valvole, quindi occhio, la stessa procedura deve essere fatta per la fase di scarico, per raggiungere il valore esatto c'è da perdere da una mezzoretta ad un ora, quindi abbiate pazienza.
Per quanto riguarda il gruppo 1 è importante per Injection Quantity, i mg/str che inietta l'auto, il riferimento è correlato al tipo di fase, più è anticipata più il valore sale, nella norma il valore a motore caldo al minimo è di 4,9-5,2 mg/str, il valore è riferito ad un auto originale
allego una fase Prestazionale, ma penalizza un pò i consumi
per chi ha il vag consiglio di fare un censimento sui valori di questo bkd nei gruppi elencati e di postarli
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