Citazione Originariamente Scritto da gian8p Visualizza Messaggio
come fa la molla a capire che stai andando forte, e comprimersi di piu'??
(conosco veramente poco del sistema MR, e son curioso di capire le nuove tecnologie. Mi pare che l'ammo MR abbia un controllo elettrico, che va a variare la densita' del liquido dentro l'ammo stesso, facendo quindi variare la durezza/reazione dell'ammo stesso. Le molle le percepivo "passive", e quindi mi chiedo come fanno a capire che stai andando forte, e modificare le loro reazioni, comprimendosi di piu'...)
Di fronte a maggiori sollecitazioni, provocate dall' alta velocita' o da altro, per logica io mi aspetterei che le molle progressive si comprimano di meno!!
cioe' la macchina rimane più piatta, proprio perch' le molle non "affondano"= si comprimono meno.
@Matti_RS3 è stato chiarissimo, sicuramente mi sono espresso male io, il rapporto di compressione è totalmente differente, ed oltre a quello, il tutto viene gestito dallo spostamento di carico ovviamente maggiore curvando ad alte velocità, per rispondere alla tua domanda principale.


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Citazione Originariamente Scritto da dalcro Visualizza Messaggio
Mi pare che si sottittenda che quei poco capaci che a Ingolstadt progettano le sospensioni RS3 non conoscano le molle progressive.

Siamo proprio messi bene!!!
Assolutamente non intendo questo, è una maniera scherzosa di dire il tutto, se gli ingegneri Audi non fossero capaci, non avrebbe avuto tutto questo successo la gamma sportiva RS.

Penso che non si possa ragionare in questa maniera, altrimenti non esisterebbero aziende (colossi) nel campo di modifiche ed affinamento per QUALSIASI tipo di auto, dall’utilitaria all’hypercar, penso che siamo tutti consapevoli che esistono normative e standard di sicurezza che non possono essere varcati dalle case automobilistiche, da qui in poi, entrano in gioco le aziende che si occupano di affinare qualsiasi processo iniziato dagli ingegneri ufficiali!


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